قام الدكتور ابراهيم الدميري وزير النقل والمواصلات اليوم الثلاثاء بجولة تفقدية في مواقع العمل بالمرحلة الثانية من الخط الثالث لمترو الانفاق , رافقه خلالها اللواء مهندس إسماعيل نجدى رئيس مجلس إدارة الهيئة القومية للأنفاق وقيادات الهيئة والشركات المنفذة. وبدأت الجولة بمحطة الأهرام حيث تم تقديم عرض عن المشروع وتقدم العمل ونسب الإنجاز والمواعيد المتوقعة لإنهاء الأعمال , وعقب ذلك تفقد الوزير ومرافقوه العمل بالمحطة , حيث وجه وزير النقل بضرورة زيادة معدلات الإنتاج والانتهاء من جميع الأعمال المتعلقة بالتشغيل مع نهاية شهر مارس 2014 حتى يمكن افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث للجمهور بداية أبريل 2014. وإستقل وزير النقل قطار العمل متنقلا بين محطات المرحلة الثانية واحدة تلو الأخرى والنفق الواصل بينهما , وتفقد محطة كلية البنات تلاها محطة الإستاد ثم محطة المعرض وصولا إلى محطة العباسية حيث تفقد سير العمل بالمحطة . وأكد الدميرى أن الخط الثالث للمترو يعد أحد مشروعات البنية الأساسية الهامة في مجال نقل الركاب وسيساهم بشكل كبير في حل مشكلة النقل داخل إقليم القاهرة الكبرى , وأن الخط الثالث سيساهم بعد استكمال إنشائه في التخفيف عن المواطنين داخل هذا الإقليم وكذلك الوافدين إليه يوميا لقضاء مصالحهم , موضحا أن افتتاح كل مرحلة من المراحل سيضيف رافدا من روافد النقل بإقليم القاهرة الكبرى . واشار الوزير إلى أنه تم افتتاح المرحلة الأولى من هذا الخط للجمهور فى 21 فبراير2012 وهى تمتد من العتبة إلى العباسية بطول 3ر4 كم وهى تنقل الأن حوالى 250 ألف راكب يوميا . وأوضح أن الانتهاء من المرحلة الثانية بداية أبريل القادم عام 2014 وبإفتتاحها ستنقل المرحلتين معا حوالى 600 ألف راكب فى اليوم , وأضاف أن محطات المرحلة الثانية من الخط الثالث فى المسافة من العباسية وحتى هارون الرشيد بمصر الجديدة يبلغ طولها 7ر7 كم حيث بدأ التنفيذ فى هذه المرحلة فى أول يوليو 2009 ومخطط الإنتهاء منها فى أبريل 2014 وقد بلغت معدلات إنجاز ماكينة الحفر بهذه المرحلة أعلى معدل حفر على مستوى العالم حيث وصل في كثير من الأيام إلى 25 حلقة يوميا وقد وصلت ماكينة الحفر إلى داخل محطة هارون , وجارى إعداد الدراسات والتصميمات للمرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو فى المسافة من مصر الجديدة إلى مطار القاهرة . وأشار الدكتور الدميرى الى أنه يجري إعداد مستندات طرح المرحلة الرابعة من الخط الرابع لمترو أنفاق القاهرة الكبرى وهى تمتد من العتبة وحتى الكيت كات , ثم تتفرع إلى فرعين يتجه الأول شمالا إلى إمبابة وحتى الطريق الدائري ثم محور روض الفرج , ويتجه الآخر جنوبا إلى منطقة المهندسين وبولاق الدكرور وتنتهي بالربط مع محطة جامعة القاهرة للخط الثانى للمترو بطول يصل إلى 18 كم . وأضاف وزير النقل أنه بالنسبة للخط الرابع للمترو فقد سبق توقيع اتفاق قرض تمويل هذه المرحلة بمبلغ حوالي 400 مليون دولار بين وزارة النقل ووزارة التعاون الدولي والحكومة اليابانية ممثلة في هيئة التعاون الدولي اليابانيه تةأء , التي ستقوم بإعداد الدراسات التصميمية ومستندات الطرح الخاصة بالمرحلة الأولى من الخط الرابع في المسافة من المحطة التبادلية غرب الطريق الدائري (مقابل دريم لاند) مرورا بالمتحف المصري الكبير الجاري إنشاؤه ثم محطة الملك الصالح وانتهاء بمحطة جامع عمرو بن العاص وذلك من خلال منحة مقدمة من الحكومة اليابانية وسوف تنقل هذه المرحلة بعد تنفيذها حوالى نصف مليون راكب يوميا . من جانبه , قال اللواء مهندس إسماعيل نجدي رئيس الهيئة القومية للانفاق أن نسبه الإنجاز الإجمالية للأعمال بالمرحلة الثانية من الخط الثالث بلغت حوالى 85% حيث بلغت نسبة الإنجاز الكلية للأعمال المدنية والتشطيبات لمنشآت المرحلة الثانية من الخط الثالث حوالي 93% وبلغت نسبه التصميم والتصنيع لأنظمه الإشارات والإتصالات والتحكم المركزي 95% . وأضاف أن نسبة التصميم والتصنيع والتركيب بالموقع لأعمال المعدات الكهروميكانيكية بلغت 60% في حين تم الانتهاء تصنيع الفلنكات الخرسانية بمصنع سيجوارت الخاصة بأعمال السكة بنسبه 100% وجارى تركيب السكك فى المسافة بين محطة كلية البنات ومحطة الأهرام . وأشار إلى أنه يتم حالياk التصنيع المحلى لقطارات هذه المرحلة بالكامل بمصنع سيماف التابع للهيئة العربية للتصنيع بالتنسيق مع شركة متسوبيشى اليابانية , مضيفا أنه تم حفر النفق بالكامل من محطة العباسية وحتى محطة هارون بماكينة الحفر العميق (نفرتارى).
