قام اليوم الدكتور إبراهيم الدميرى وزير النقل بجولة تفقدية لمواقع العمل بالمرحلة الثانية من الخط الثالث لمترو الانفاق رافقه خلالها اللواء مهندس إسماعيل نجدى رئيس مجلس إدارة الهيئة القومية للأنفاق وقيادات الهيئة والشركات المنفذه حيث بدأت الجولة بمحطة الأهرام حيث تم تقديم عرض عن المشروع وتقدم العمل ونسب الإنجاز والمواعيد المتوقعة لإنهاء الأعمال وتلى ذلك تفقد العمل بالمحطة وقد وجه وزير النقل بضرورة زيارة معدلات الإنتاج والإنتهاء من جميع الأعمال المتعلقة بالتشغيل مع نهاية شهر مارس 2014 حتى يمكن إفتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث للجمهور بداية أبريل 2014 وإستقل وزير النقل قطار العمل متنقلا بين محطات المرحلة الثانية واحدة تلو الأخرى والنفق الواصل بينهما حيث قام بتفقد محطة كلية البنات تلاها محطة الإستاد ثم محطة المعرض وصولا إلى محطة العباسية حيث تفقد سيادته سير العمل بالمحطة . وصرح الدكتور ابراهيم الدميرى أن الخط الثالث للمترو أحد مشروعات البنية الأساسية الهامه فى مجال نقل الركاب وسيساهم بشكل كبير فى حل مشكلة النقل داخل إقليم القاهرة الكبرى وسوف يساهم بعد إستكمال إنشائه فى التخفيف عن المواطنين داخل هذا الإقليم وكذلك الوافدين إليه يوميا لقضاء مصالحهم وسوف يضيف إفتتاح كل مرحلة من المراحل رافداً من روافد النقل بأقليم القاهرة الكبرى وقد تم إفتتاح المرحلة الأولى من هذا الخط للجمهور فى 21 فبراير 2012 وهى تمتد من العتبة إلى العباسية بطول 4.3 كم وهى تنقل الأن حوالى 250 ألف راكب يومياً ومن المخطط وأشار وزير النقل أن الانتهاء من المرحلة الثانية بداية أبريل القادم عام 2014 وبإفتتاحها ستنقل المرحلتين معاً حوالى 600 ألف راكب فى اليوم. مضيفا أن محطات المرحلة الثانية من الخط الثالث فى المسافة من العباسية وحتى هارون الرشيد بمصر الجديدة يبلغ طولها 7.7 كم حيث بدأ التنفيذ فى هذه المرحلة فى أول يوليو 2009 ومخطط الإنتهاء منها فى أبريل 2014 وقد بلغت معدلات إنجاز ماكينة الحفر بهذه المرحلة أعلى معدل حفر على مستوى العالم حيث وصل فى كثير من الأيام إلى 25 حلقة / يوميا وقد وصلت ماكينة الحفر إلى داخل محطة هارون ، و جارى إعداد الدراسات والتصميمات للمرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو فى المسافة من مصر الجديدة إلى مطار القاهرة . وأشارالدكتور الدميرى الى أنه يجري إعداد مستندات طرح المرحلة الرابعة من الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبرى وهى تمتد من العتبة وحتى الكيت كات ثم تتفرع إلى فرعين يتجه الأول شمالا إلى إمبابه وحتى الطريق الدائرى ثم محور روض الفرج ويتجه الآخر جنوبا إلى منطقة المهندسين وبولاق الدكرور وتنتهى بالربط مع محطة جامعة القاهرة للخط الثانى للمترو بطول يصل إلى 18 كم . وأضاف وزير النقل أنه بالنسبة للخط الرابع للمترو فقد سبق توقيع إتفاق قرض تمويل هذه المرحلة بمبلغ حوالى 400 مليون دولار بين وزارة النقل ووزارة التعاون الدولي والحكومه اليابانيه ممثله في هيئة التعاون الدولي اليابانيه JICA ، ويقوم الاستشاري الياباني JICA بإعداد الدراسات التصميمية ومستندات الطرح الخاصه بالمرحله الأولى من الخط الرابع في المسافه من المحطة التبادليه غرب الطريق الدائري (مقابل دريم لاند) مروراً بالمتحف المصري الكبير الجاري إنشاؤه ثم محطة الملك الصالح وإنتهاء بمحطة جامع عمرو بن العاص وذلك من خلال منحة مقدمه من الحكومه اليابانيه وسوف تنقل هذه المرحلة بعد تنفيذها حوالى نصف مليون راكباً يومياً . ومن جانبه صرح رئيس الهيئة القومية للانفاق أن نسبه الإنجاز الإجمالية للأعمال بالمرحلة الثانية من الخط الثالث بلغت حوالى 85% حيث بلغت نسبة الإنجاز الكلية للأعمال المدنية والتشطيبات لمنشآت المرحلة الثانية من الخط الثالث حوالي 93% , وبلغت نسبه التصميم والتصنيع لأنظمه الإشارات والإتصالات والتحكم المركزي 95% كما بلغت نسبه التصميم والتصنيع والتركيب بالموقع لأعمال المعدات الكهروميكانيكيه 60% في حين تم نهو تصنيع الفلنكات الخرسانية بمصنع سيجوارت الخاصه بأعمال السكة بنسبه 100% وجارى تركيب السكك فى المسافة بين محطة كلية البنات ومحطة الأهرام وأشار سيادته أنه يتم حالياً التصنيع المحلى لقطارات هذه المرحلة بالكامل بمصنع سيماف التابع للهيئة العربية للتصنيع بالتنسيق مع شركة متسوبيشى اليابانية ، وأضاف سيادته أنه تم حفر النفق بالكامل من محطة العباسية وحتى محطة هارون بماكينة الحفر العميق (نفرتارى).
