13 شهرين من الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار وعمليات اختطاف السفن المدنية في البحر الأحمر أسفرت عن أكبر تحويل لمسار التجارة الدولية منذ عقود، مما أدى إلى ارتفاع التكاليف لشركات الشحن في أماكن بعيدة مثل آسيا وأمريكا الشمالية، ويتواصل الاضطراب في الانتشار مما يزيد المخاوف من حدوث تداعيات اقتصادية أوسع نطاقا. ولم تنجح الجولات المتكررة من الضربات الانتقامية من قبل الولاياتالمتحدة وحلفائها، فضلاً عن العملية البحرية المتعددة الجنسيات للقيام بدوريات في المياه، في إيقاف هجمات المسلحين الحوثيين التي أعقبت بداية الحرب بين إسرائيل وحماس. ومع مطالبة البحارة بأجور مضاعفة وارتفاع أسعار التأمين بشكل كبير، تبتعد خطوط الشحن عن الممر المائي الذي ينقل عادة 12% من التجارة البحرية العالمية. إقرأ أيضاً * فيتش: أزمة البحر الأحمر تضر تعافي التدفق النقدي لشركات أوروبا وأفريقيا * أساطيل ناقلات الغاز الطبيعي العالمية تواصل تجنب عبور البحر الأحمر * رئيس قناة السويس: 70 سفينة متوسط العبور بالقناة يوميا وغدا يمر 44 فقط أكثر من 500 سفينة حاويات كانت ستبحر عبر البحر الأحمر من وإلى قناة السويس، تحمل كل شيء من الملابس والألعاب إلى قطع غيار السيارات، اضطرت أن تضيف الآن أسبوعين إلى مساراتها للسفر حول رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لأفريقيا، وفقا لفليكسبورت. ويمثل هذا حوالي ربع إجمالي سعة شحن الحاويات في العالم، وفقًا لمنصة الخدمات اللوجستية الرقمية. * * قال فنسنت إياكوبيلا، خبير الخدمات اللوجستية في ألبا ويلز آب: "لم نشهد زيادة في التكاليف بهذه السرعة منذ الأزمة الأخيرة للوباء"، مضيفًا: "إن العديد من الاختناقات الأساسية في سلاسل التوريد لا تزال قائمة، على الرغم من انخفاض الأسعار العام الماضي مع تلاشي الاضطرابات الناجمة عن فيروس كورونا. ارتفعت تكلفة شحن حاويات الشحن من الصين إلى البحر الأبيض المتوسط بأكثر من أربعة أضعاف منذ أواخر نوفمبر، وفقا لشركة فريتوس، وهي شركة لحجز البضائع." أزمة البحر الأحمرالهجمات على السفن في البحر الأحمر
