غرفة التحكم المركزي لمترو الأنفاق هي قلب المترو ومسئولة عن كل صغيرة وكبيرة ومتابعتها متابعة دقيقة خلال فترة التشغيل منذ بدء أول رحلة في الخامسة والنصف صباحا وحتي الواحدة بعد منتصف الليل.. بهذه الكلمات بدأ المهندس أحمد عبدالهادي المتحدث الرسمي لمترو الأنفاق.. علي مائدة إفطار ثالث أيام شهر رمضان المبارك.. وأكد أنه يتم تنظيم 1610 رحلات يوميا منها 520 رحلة علي الخط الأول حلوان المرج. 660 رحلة علي الخط الثاني شبرا الخيمة المنيب. 430 رحلة علي الخط الثالث العتبة الأهرام. قال إن غرفة التحكم المركزي برمسيس مسئولة عن متابعة الحركة علي الخطين الأول حلوان المرج. والثاني شبرا الخيمة المنيب.. أما غرفة مراقبة الخط الثالث إمبابة مطار القاهرة فتتواجد بمحطة العتبة. أضاف ان مراقبي التحكم المركزي بالغرفة علي اتصال بجميع العاملين بالشركة بدءًا من رئيس شركة المترو مرورا بالسائقين ومسئولي الأعطال وغرف عمليات المحافظاتبالقاهرة والجيزة والقليوبية.. ففي حالة حدوث أي عطل يتم إبلاغ مراكز الصيانة لإصلاح العطل سواء كان في القضبان أو في القطارات.. أو في حالة وقوع أي حوادث لا قدر الله يتم توقف حركة القطار عن العمل لحين إزالة الجثة أو المصاب لإنقاذه. وفي حالة الأعطال التي تستمر بعض الوقت يتم إبلاغ غرف عمليات محافظاتالقاهرة والجيزة والقليوبية بالدفع بأتوبيسات هيئة النقل العام إلي المحطات التي تعاني تكدسًا بالركاب نتيجة الأعطال. وبالتالي فالغرفة التي بدأت العمل منذ 30 عاما عام 1987 مع بداية تشغيل الخط الأول حلوان المرج تعيش حالة طوارئ علي مدي 24 ساعة ومن خلال ورديات صباحية ومسائية وليلية. والغرفة يتم تطويرها وتحديثها من وقت لآخر كما يتم تدريب العاملين بها لرفع كفاءتهم والتواصل مع أحدث التكنولوجيا الحديثة. قال إن الغرفة مسئولة عن تنظيم التقاطر وحركة القطارات وتشغيلها والإبلاغ عن أي أعطال. مشيرا إلي أن جدول تشغيل المترو يختلف في كل من شهر رمضان وعيدالفطر حيث تبدأ أولي الرحلات في الخامسة والنصف صباحا وتنتهي آخر الرحلات في الواحدة بعد منتصف الليل. وعن السلوكيات الخاطئة التي تحدث ارتباكا لانتظام حركة القطارات هو استهتار واستسهال البعض وقيامه بعبور القضبان وتعريض حياتهم للخطر وكثيرا ما يفقد العابرون حياتهم لأن المترو لا يمكنه التوقف فجأة وله سرعة محددة يسير بها. أيضًا عدم التزام البعض بالشريط التحذيري المتواجد علي رصيف المحطة وعدم التواجد علي حافة الرصيف والراكب دائما متعجل الدخول إلي القطارات وأحيانًا يلجأ إلي فتح الأبواب عنوة للركوب رغم قصر زمن التقاطر الذي يتراوح ما بين دقيقتين وخمس دقائق مما يترتب عليه تعطيل حركة القطارات. قال: كنا نواجه مشكلة مع الأطفال والطلاب الذين يستقلون الفواصل بين القطارات ونتج عنها عشرات الحوادث تغلبنا علي ذلك بسد الفراغات بين العربات لنحول دون تسللهم ووقوعهم ضحايا. قال محمد مصطفي "مراقب تشغيل بغرفة التحكم المركزي": مهام عملي تبدأ من إعداد طرق المسار للقطارات منذ اللحظة الأولي في المحطات الابتدائية وحتي المحطات النهائية. أضاف: ان لوحة التحكم بها جميع الأدوات التي تمكننا من تجهيز طرق القطار والتواصل مع سائقه عن طريق اللاسلكي ومعرفة العطل أو العارض والتعامل معه. أوضح أن هناك حادثة عبارة عن سقوط طفل علي شريط السكة الحديد بمحطة السيدة زينب وتم دهسه وأسفر الحادث عن حجز القطارات حتي الانتهاء من إزالة الجثة وإعادة تنظيم حركة تشغيل القطارات مرة أخري منعًا لتكدس الركاب علي أرصفة المحطات. أكد عبدالنبي محمد "مراقب تشغيل": أن هناك مقومات ومواصفات محددة يجب أن يتحلي بها العاملون بغرفة التحكم وأهمها اليقظة والقدرة علي التعامل مع أي عطل.. مشيرًا إلي أن العاملين بالغرفة يعملون علي المراقبة في أي وقت بسرعة وكفاءة.. ومراقبة القطارات بالخطين الأول والثاني علي مدار اليوم. أضاف: نحصل علي دورات في التعامل مع أعطال الخط من شبكة وإشارات والسكة والضغط العالي وأعطال الوحدات بشكل دوري.. موضحا أن أقصي مدة زمنية يمكن أن يستغرقها حل العطل وإعادة التشغيل لا تتجاوز 10 دقائق.. كما أنه يتم عمل صيانة ليلية يوميا لتشغيل القطارات وتجارب الوحدات.. ونعمل علي 4 ورديات علي مدار اليوم. قال هشام صلاح "مراقب تشغيل تحكم مركزي": نحن مسئولون عن تنفيذ واستكمال جدول التشغيل يوميا وحل كل عطل أو مشكلة قد تعوق حركة سير القطارات. أضاف: مدة تقاطر قطارات مترو الأنفاق 3 دقائق. وفي وقت الذروة نقوم بالدفع بقطارين مخصيص بدءًا من الساعة 2.15 ظهرا وحتي الساعة 2.35 ظهرا من محطة سعد زغلول باتجاه المرج لسحب زحام الركاب من علي الأرصفة ومنع التكدس وقت الذروة. نطالب جمهور الركاب بالحفاظ علي عربات القطارات لأنها ملك لجميع المصريين. وكلنا مسئولون عنها ونحن نعمل فقط علي خدمة وراحة الركاب. قال محمد حلمي "مراقب اتصالات بغرفة التحكم": وظيفتي داخل الغرفة هي حلقة الوصل بين الخطين الأول والثاني وأجهزة القيادة.. حيث نقوم باستقبال العطل من مراقب غرفة التحكم وإرسالها إلي رئيس مجلس الإدارة إذا تطلب الأمر في حال العطل الدائم. أضاف: نناشد جمهور الركاب بعدم العبث بالأجهزة التي لا يعرفون عنها شيئًا منعا لحدوث الأعطال.. موضحا أن أبرز المشاكل التي نعاني منها هي شد عتبة الأبواب بمترو الأنفاق والتحدث مع السائق والضغط علي بلف الطوارئ دون داع وكل هذا يعطل حركة سير القطارات واستفزاز السائق. أوضح أن هناك مواقف لا تنسي مثل أيام الثورة كان هناك بعض الشباب الذين يقفون بين فواصل عربات المترو وكثيرا ما كان يسقط علي القضبان ويصاب بإصابات بالغة ولكن الآن اختفي ذلك تماما. أكد المهندس إسماعيل فرغلي "مهندس التحكم والمراقبة لخطوط المترو": ان غرفة التحكم والمراقبة مسئولة عن تتبع حركة القطارات والأعطال والكهرباء من خلال لوحة تحكم بها رقم القطار ونقاط انتقاله بين المحطات.. وهناك دورات تدريبية خاصة بالعاملين بالمترو بمعهد سرايا القبة الخاص بالخط الأول ومعهد شبرا الخيمة التابع للخط الثاني وتستمر فترات العمل خلال 24 ساعة وعند انتهاء ساعات عمل القطارات يتم صيانتها دوريا بالإضافة إلي زيادة عدد القطارات وساعات عملها وأوقات الذروة وخلال الأيام الأخيرة لشهر رمضان نظرا لزيادة عدد الركاب ومن أكثر المحطات ازدحاما الشهداء والعتبة وماري جرجس والملك الصالح وأنور السادات وجمال عبدالناصر. أضاف ان خلال دورة العمل الواحدة لابد من تواجد مهندس كهرباء مسئول و8 أفراد مراقبين ومراقب اتصالات مهمته التبليغ عن الأعطال وعند حدوث أي مشاكل فنية يتم تبليغ أفراد الصيانة لإصلاحها ولكن عندما يتسرع الراكب في رد فعله ويحاول الخروج من القطار بأي طريقة مثل فتح الباب بعنف والنزول علي القضبان داخل النفق أو الضغط علي بلف الطوارئ فلا يمكن تحريك القطار نهائيا خوفا علي سلامته. أما في حالة الحوادث التي تحدث كثيرا في الخط الأول نتيجة عبور المشاة فيتم أولا إحضار الإسعاف وتدوير حركات كافة القطارات القادمة للاتجاه الآخر من خلال المحطات التحويلية مثل السيدة زينب والسلام والمعصرة والمطرية وسراي القبة والمرج وطرة البلد. وفي حالات تشاجر الركاب يتم تبليغ مكتب وتحتفظ كاميرات المراقبة.. الشرطة المتواجدة في المحطة للتدخل وفض الاشتباك الذكية بالأحداث لمدة 15 يوم بالإضافة إلي التعرف علي الوجوه بدقة ورصد كافة التفاصيل وإرسال إشارات صوتية عند ظهور عند ظهور أي جسم غريب داخل المحطة أو عندما يفقد أحد الركاب حقائبه. قال إن المسئول عن عمليات إصلاح العطل للقطارات هي فرقة صيانة الوحدات المتحركة والإشارات والتحكم وهندسة السكة ويمكن أن تستعين بقطار لسحب الآخر إلي الجراج وإصلاحه.
