لاقى الجيل الرابع لسيارة پورشه بوكستر، التى حملت الرمز718 قبولا واسعا بين الجمهور منذ أن تم الكشف عنها منذ وقت ليس ببعيد، بعد إطلاق Boxster بأسابيع، فاجأت الشركة عملائها مرة أخرى بتقديمها النسخة الأعلى كفاءة، والأكثر رشاقة وهى توأمها الشرير 718 Cayman. وإتباعا لتراث الشركة باستخدام محركات منبطحة، تأتى السيارة مجهزة بمحرك منبطح من 4 أسطوانات مزودة بشاحن توربينى. وهو المحرك ذاته المستخدم فى سيارة 718 Boxster أيضا. ولهذا تتشارك السيارتان الكوبيه والمكشوفة نفس قدر القوة الحصانية المولدة. النسخة الأصغر توفر 300 حصانا باستخدام محرك سعته 2000 سى سى، والنسخة S تبلغ قوتها 350 حصانا من محرك بسعة 2500 سى سى. مما يمثل زيادة تعادل 25 حصانا عن النسخ السابقة للطراز. تعد الشركة عملائها بتجربة قيادة ممتلئة بالمرح، وذلك بفضل قدرة العزم الضخمة للمحرك، التى تمكن السائق من الاستمتاع بالقيادة واستجابة السيارة اللحظية حتى على سرعات الدوران المنخفضة للمحرك، النسخة الأصغر للمحرك تولد عزم دوران يبلغ 380 نيوتن.متر، مقابل 420 نيوتن.متر للنسخة S التى تستخدم شاحن توربينى يعمل بتكنولوجيا الشحن المتفاوت أو Variable Turbine Geometry. وهى التكنولوجيا التى ترفع من كفاءة الشحن التوربينى بشكل بارع، باستخدام أجنحة توجيه صغيرة متكاملة فى تكوين التوربينة الداخلى. حين يرتطم الهواء بتلك الأجنحة يتم توجيهه بالزاوية المثالية على سلاح التوربينة، أو مروحة الشحن. بهذه التكنولوجيا فصلت الشركة كفاءة التوربينة عن سرعة دوران المحرك ببساطة تدرَّس. تأتى Cayman مجهزة بعلبة تروس PDK بالإضافة لباقة Sports Chrono Package الاختيارية، وبهذه الأنظمة تتسارع السيارة من الثبات إلى 100 كم/س فى 4.7 ثانية فقط، وتظل فى حالة تسارع حتى تبلغ سرعتها القصوى التى تعادل 275 كم/س. بينما تصل Cayman S لسرعتها القصوى عند 285 كم/س. ما يجعل شركة مثل پورشه فى ذلك المقام هو اعتمادهم بالشكل الرئيسى على خبراتهم المستمدة من السباقات ورياضة السيارات فى بناء سياراتهم التسويقية. وتدعى الشركة أن الخبرة التى استمدوها من طراز محدد، شارك فى سلاسل عدة من سباقات التحمل فى الخمسينات والستينات فى تصميم قاعدة المكونات الخاصة بالسيارة. وبهذه الخبرة، التى قاموا من خلالها بفهم المعادلة الأبرع حتى الآن لتصميم قاعدة مكونات السيارة الرياضية، وجدوا أن الخصائص التى تطلق قدرات السيارة الديناميكية هى الصلابة الطولية بالتكامل مع عرض محاور العجلات. وبهذا قامت الشركة بمراجعة تصميم قاعدة المكونات بالكامل وعدلته حسب الخبرة المكتسبة لتقدم لعملاء الشركة تجربة قيادة جديدة كليا. إضافة لهذا، استخدمت پورشه نظام تعليق جديد بالكامل، يضيف المزيد من القسوة، وحسب ما أكدته الشركة 10٪ تحسن فى توجيه الوزن الذى يمنح السائق فى النهاية ذلك الشعور بالاستجابة اللحظية لمدخلاته. التصميم الخارجى لم يسلم من التعديلات أيضا. فقد تم إضافة فتحات تهوية ضخمة فى المقدمة، وتم جعل مقدمة السيارة أكثر حدة بتحديد الأبعاد بخطوط مستقيمة واستخدام زوايا أكثر حدة. التعديلات الخارجية كلها تهدف لتجسيد شخصية السيارة الأكثر حدة، فى الاستجابة والسرعة والأداء بشكل عام. أخيرا شهدت السيارة قسطا إضافيا من التعديلات فى المقصورة الداخلية لها. حيث تم إعادة تصميم الجزء العلوى للوحة التحكم، بما فى ذلك فتحات التكييف. كما أضافت الشركة المقود ذاته المستخدم فى سيارة 918 Spyder بالإضافة لأنظمة الاتصالات الخاصة بها فى 718Cayman. كما ذكرت الشركة أيضا أن السيارة تأتى الآن بنظام Porsche Communication Management كتجهيز قياسى للسيارة. يمكن هذا النظام سائق السيارة من التحكم فى جميع أنظمة السيارة الترفيهية و المعلوماتية من خلال شاشة العرض. كما يمكن للعميل توصيل بعض الوحدات الإضافية لتلبية مطالبه الشخصية مثل وحدة الاتصال بالهواتف الذكية أو نظام Apple CarPlay وPorsche Car Connect.
