تستعرض فيراري في معرض باريس السيارات الخمس التي تشكل مجموعتها الحالية من الطرازات، والتي تمثل كل منها جيلاً جديداً من طرازات الشركة بمحركات من 8 و12 أسطوانة. ويعدّ طراز F12 برلينتا أقوى سيارات فيراري المجهزة بمحركات من 12 أسطوانة وأفضلها أداء على الإطلاق، وذلك بفضل مقدرته على توليد قوة 740 حصان، وهندسة هيكله المدمج وخفيف الوزن. ويستكمل مهمة F12 برلينتا طراز FF الذي يقف بجانبه، وهو الطراز الذي أحدث ثورة في عالم السيارات، والمجهز بأربعة مقاعد ونظام الدفع الرباعي. ويأتي طراز FF الآن مجهزاً كذلك بسقف بارونامي بالكامل وبزجاج عاكس خاص (LowE)، والذي يمنح شعوراً حقيقياً بقيادة السيارات المكشوفة، ويوفر العزل الحراري والصوتي في آن واحد.
وبالنظر إلى نسختا كوبيه وسبايدر من طراز 458، والمجهزة بمحرك V8 الحاصل على جائزة أفضل محرك أداء لسنتين متتاليتين، فقد تم تصميمها لتلبية طلب العملاء الذين يرغبون بتجربة قيادة رياضية بصورة أكبر. أما طراز كاليفورنيا 30 – والذي يرمز الرقم 30 فيه إلى الكيلوغرامات الثلاثين التي تم تخفيضها من وزنه، والأحصنة الثلاثين التي تمت إضافتها إلى قوته – فهو يستهدف العملاء الذين يبحثون عن قدر أكبر من المرونة في الاستخدام.
تماشياً مع فلسفة “تصميم سيارات فيراري مختلفة تلائم أذواق العملاء المختلفة”، فقد صممت هذه السيارات لتكون متكاملة في تلبيتها لاحتياجات العملاء مع الحفاظ على جوهرها الذي يبقى متمسكاً بفرادته على صعيد الأداء ومتعة القيادة والتقنيات المتطورة. وتوفر جميعها تصاميم حصرية تجمع ما بين المظهر العصري والأبعاد الكلاسيكية التي تشتهر بها العلامة التجارية.
وتستثمر فيراري بشكل مستمر مبالغ كبيرة في تطوير مجموعة طرازاتها، الأمر الذي أدى إلى إبداع محركات فيراري المجهزة بثمان و12 أسطوانة ، والتي تولد مستويات قياسية من القوة وعزم الدوران والحد الأقصى من عدد الدورات، في حين توفر مستويات محسنة من استهلاك الوقود. وقاد ساهمت الإبداعات المميزة كذلك في تخفيض وزن سيارات فيراري. وفي الواقع، يستخدم مصنع سكالييتي المتخصص في صناعة الألمنيوم أكثر من 25 نوعاً من السبائك، البعض منها يستخدم لأول مرة في قطاع السيارات.
وفي حين تم تعزيز قوة جميع السيارات في مجموعة طرازات فيراري بنحو 100 حصان إضافي، فقد تم أيضاً تخفيض نسبة استهلاك الوقود والانبعاثات بواقع 30 بالمائة مقارنة مع الطرازات المصنعة منذ أربع سنوات وذلك بفضل العمل المنجز ليس فقط على محركات طرازات فيراري ومكوناتها الهيكلية، إنما أيضاً على الإطارات والديناميكا الهوائية والنظم الفرعية لهذه الطرازات.
وتواصل فيراري الاستثمار بكثافة في الابتكار وهي تخطط لإطلاق أول نموذج هجين في تاريخها في المستقبل القريب. وبعد أن كشفت بالفعل عن هندسة وحدة توليد الطاقة ومكوناتها، اختارت فيراري باريس لتكون ساحة العرض الأولى لهيكل السيارة المركب الجديد والمستمد مباشرة من تقنيات الفورمولا 1.
وعولت فيراري على خبرتها الواسعة في صناعة الهياكل المركبة للسيارات ذات المقعد الواحد لتنتج طرازها الهجين الجديد، والذي سيتم إنتاجه في نسخة محدودة ضمن سلسلة خاصة. واختارت فيراري عدم استخدام التقنيات الصناعية المستخدمة في تصنيع ألياف الكربون، مثل قوالب تحويل الراتنج (Resin Transfer Moulding)، المعتمدة عادة في قطاع السيارات، لأنها لم تستوف معايير الجودة والعملانية التي حددتها فيراري لنفسها.
ويتم مشاركة جميع المواد ومنهجيات التصميم وعمليات البناء والموظفين والأدوات المستخدمة مع فيراري سكوديريا، مع تشكيل فريق عمل يعتمد بشكل كبير على مساهمة روري بايرن، كبير مصممي سيارات الفورمولا 1 لدى فيراري والذي يقف وراء 11 لقباً من الألقاب التي فازت بها فيراري.
ويتم استخدام أربعة أنواع مختلفة من ألياف الكربون في صناعة الهيكل ومن ثم يتم تصفيحه باليد ومعالجته بعد ذلك بأجهزة التبخير باتباع عمليات هندسية لتحسين التصميم من خلال دمج العناصر المختلفة.
ويتم تصنيع الهيكل الرئيسي من الكربون T800 مع استخدام شريط ألياف الكربون أحادية الاتجاه T800UD بشكل موضعي واستراتيجي لتعزيز الصلابة. ولضمان الحفاظ على الوزن عند أدنى حد ممكن، يتم صناعة الهيكل السفلي وحامل المحاور من نوع آخر من ألياف الكربون الخاصة الصلبة والقابلة للتمدد والمعروفة باسم M46J. أما في بعض الزوايا الحساسة، مثل الأبواب، فيتم استخدام ألياف T1000 شديدة الصلابة، حيث أنها تتميز بكفاءتها العالية في امتصاص الصدمات، وهو السبب الذي يدفع على استخدامها في المقدمة المخروطية للسيارات أحادية المقاعد. ويتم دمج ألياف الكربون مع الكيفلار في صناعة الأرضية السفلية للسيارة والتي تحول دون التضرر من حطام الطريق.
ويعد الهيكل عامة أخف وزناً بنسبة 20 بالمائة من هيكل فيراري إنزو، على الرغم من الوزن الزائد المطلوب لضم مكونات النظام الهجين وللوفاء بالمعايير التنظيمية المفروضة. وتم زيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 27 بالمائة، وصلابة العارضة بنسبة 22 بالمائة.
