بعد سقوط النظام الفاسد الذى دمر مصر على مدار 30 عاما وحولها إلى عزبة خاصة للرئيس وأعوانه تكشفت حقائق كثيرة تدين النظام وأفعاله ضد أبناء مصر الشرفاء، ومن بين القضايا التى يظهر فيها هذا الفساد قضية الطيار على مراد، والتى بدأت عندما رفض أن تقوم السلطات الإسرائيلية بتفتيش الطائرة المصرية فى مطار غزة، علي اعتبار أن الطائرة أرض مصرية لا يجوز أن تفتشها قوة عسكرية أجنبية, بموجب القوانين والبروتوكولات الدولية، فكان الفصل من العمل والتنكيل به على مدار 11 عاما جزاءه، لأنه تجرأ وأغضب القيادة السياسية. موقف الطيار على مراد كان سببا فى سلسلة من الإجراءات العقابية من جانب المسئولين المصريين، منها وقفه عن العمل, والامتناع عن صرف راتبه, وعدم تجديد رخصة الطيران الخاصة به, وخفض درجته من مدير عام وكبير طيارين إلي مساعد طيار وغيرها من الإجراءات التي حكم القضاء ببطلانها. ومازال مراد يدفع ثمن موقفه المشرف، اذ ضربت شركة مصر للطيران ووزارة الطيران المدني عرض الحائط بالأحكام القضائية الصادرة لصالحه, طوال تسع سنوات من التقاضي، برغم أنها نهائية ، وأن المحكمة وصفته بأنه أدى واجبه الوطني علي خير وجه وحافظ على كرامة وطنه إلا أنه فى نظر الفاسدين أساء للعلاقات المصرية الإسرائيلية. ومثلما فتحت ثورة 25 يناير ملفات كثيرة متخمة بالفساد ، فقد آن الأوان أن يعاد فتح ملف الطيارعلى مراد للحصول على حقوقه ومحاسبة كل من تسبب فى التنكيل به . حرصت "الوفد" على إجراء حوار مع الطيار على مراد للتعرف عن قرب على ما تعرض له خلال السنوات الماضية ، والجوانب الخفية فى قضيته التى لم تنشر وكان هذا نص الحوار . س : فى البداية نريد أن نتذكر ما حدث فى مطار غزة ؟ فى يوم 8 سبتمبر 2000 غادرت مطار القاهرة متوجهاً إلى غزة وقبل الهبوط طلبت من طاقم الطائرة إنهاء الإجراءات بشكل سريع خاصة أنه كان يوم جمعة ومدة الرحلة 55 دقيقة وكان الهدف أن نلحق بصلاة الجمعة فى القاهرة، إلا أننى فوجئت بأنهم يبلغونى أن هناك إجراءات تفتيش سوف تؤخر رحلة العودة، فقمت باستدعاء أمن الطائرة واستفسرت عما إن كانت هناك تعليمات بذلك من عدمه ونفوا وجود أى تعليمات تفيد بإجراءات التفتيش . س : ماذا حدث عقب هبوط الطائرة؟ فوجئت عقب الوصول بثلاث سيارات تحيط بالطائرة ونزل منها بعض أفراد قوات الأمن الإسرائيلية يحملون سلاحا، وعقب نزول الركاب صعد موظف محطة مصر للطيران بغزة يبلغنى بصعود الأمن الإسرائيلى لتفتيش الطائرة، ورفضت وتم الرجوع إلى الإدارة فى القاهرة وكان الرد اتباع تعليمات وإجراءات الطيران المدنى وتم إرسال فاكس بهذا النص، وعليه قمت بتنفيذ التعليمات التى تنص على أن لقائد الطائرة المحافظة على سلامة وأمن الطائرة ، ومنع صعود أى شخص مسلح على الطائرة ، بجانب ذلك فإن معاهدة شيكاغو تنص على أن تفتيش الطائرة يقتصر على فحص الأوراق الخاصة بها مثل رخصة الطائرة ورخصة الطيار ورخصة الضيافة. س : ما دور السفارة المصرية وقتها ؟ حاول السفير المصرى في تل أبيب احتواء الأزمة، وقام بإرسال مندوب إلي مطار غزة ولكنه فشل فى المفاوضات على مدار أربع ساعات لإصرار الجانب الإسرائيلي علي تفتيش الطائرة مقابل صعود الركاب الأمر الذى رفضته لاعتبار التفتيش يخالف القوانين الدولية، ويمثل إهانة لمصر وحكومتها وشعبها. واضطررت للعودة بدون ركاب إلى القاهرة بعد أن قام الجانب الإسرائيلى بقطع المعابر على الركاب بالرغم من إنهائهم كافة الإجراءات الخاصة بمغادرة مطار غزة . س : هل كان عندك تخوف من صعود الإسرائيليين للطائرة ؟ أكيد كان عندى تخوف شديد أنا لا أعلم الهدف الأساسى من وجود الأمن الإسرائيلى على الطائرة ، خاصة أن قبل ذلك كان حادث الطائرة المصرية 990 التى سقطت أمام السواحل الأمريكية وكان على متنها 217 راكبا، من بينهم 33 ضابطا وأحاط سقوطها شكوك كبيرة. س : إذا أين الخطأ الذى تم معاقبتك عليه؟ لا أعلم حتى هذه اللحظة ما هو خطئى، ولكن ماحدث عقب عودتى هو اتهامى بالإساءة إلى العلاقات المصرية الإسرائيلية ، وفوجئت عقب وصولى لمطار القاهرة بمجموعة من جهة سيادية فى انتظارى وتم استجوابى حول الواقعة ثم سمحوا لى بالانصراف وفى اليوم الثانى تم التحقيق معى بمعرفة النيابة الإدارية وقدمت للمحاكمة بالتهمة السابقة . س : وهل يتم تفتيش الطائرات الإسرائيلية فى القاهرة ؟ طبعاً لا والمفاجأة أن ملف القضية فى المحكمة تضمن خطابا من هيئة الأمن القومى يفيد بعدم إجراء التفتيش تطبيقا لمبدأ المعاملة بالمثل حيث إن طائرات العال الإسرائيلية لا تفتش فى مطار القاهرة ، وعليه صدر حكم المحكمة بالبراءة وجاء فى حيثيات الحكم أننى حافظت على كرامة وطنى فى الوقت الذى تجاهل فيه رؤسائى بالقاهرة من واجبات وظيفتهم. س : تفتيش الطائرات المصرية فى غزة متبع من قبل أم أنها المرة الأولى ؟ هذه الرحلة كانت الأولى لى فى مطار غزة ولكن علمت بعد ذالك أن هذه الإجراءات متبعة على جميع الطائرات المصرية بالرغم من عدم تطبيق هذا المبدأ على طائرات العال الإسرائيلية ، ولا يوجد أى تعليمات مكتوبة بهذه الإجراءات وقد يكون فى بعض الأحيان هذا التفتيش بدون علم قائد الطائرة. س : وما موقف الشركة منك بعد ذلك؟ بعد حصولى على حكم البراءة وعودتى إلى العمل بدأت سلسلة من المضايقات معى على سبيل المثال كان اثنان من المدربين يرافقونى ومثلهما من الأمن فى جميع رحلاتى ، وفى إحدى المرات عقب عودتى من رحلة لنيروبى، فوجئت بعدها بيومين باستدعاء إلى النيابة للتحقيق فى واقعة تحريضى للعاملين على التجمهور وأثبت التحقيق براءتى ، وتوالت القرارات التعسفية ومنها الإيقاف عن العمل ، ووقف صرف راتبى الشهرى، و تخفيض رتبتى من كبير طيارين إلى مساعد طيار بالرغم من خبرتى على مدار 18 سنة ثم فصلى بعد ذلك للمرة الثانية. س : ولماذا اتخذوا هذا الموقف معك؟ لا أدري ولكن فصلى للمرة الثانية كان بسبب انقطاعى عن العمل حسب زعمهم فى حين أننى كنت فى إجازة رسمية, وللمرة الثانية أنصفتنى المحكمة وقضت بصرف جميع مستحقاتي, وما ترتب علي قرار الفصل من آثار, لكنهم رفضوا التنفيذ ، و صدر لصالحي15 حكما قضائيا, بالعودة إلي العمل وصرف مستحقاتي كاملة, منها ثلاثة أحكام نهائية, أولها صدر في عام2003، كما قررت إلغاء قرار وزير الطيران المصري بإيقاف اعتماد الأهلية لمدة سنتين . س : لماذا لا تريد ذكر اسم وزير الطيران والمسئولين الذين ظلموك؟ الوزيرالسابق ومن قبله ورؤساء الشركات كانوا ينفذون أوامر النظام ، وأنا مشكلتى كانت مع النظام متمثلة فى مؤسسة الرئاسة ، ورفضى صعود أفراد الأمن الإسرائيلى لتفتيش الطائرة أغضب الرئيس المخلوع حسنى مبارك وكل ما تعرضت له كان بتعليمات من مؤسسة الرئاسة ، وأتوجه بالشكر إلى شعب مصر العظيم صاحب ثورة 25 يناير لما قدم من تضحيات لتحرير مصر من الظالم حسني مبارك وأتباعه, وأعوانه, ولتخليص وطننا من هؤلاء الطغاة, وتنفس عبير الحرية. س : كيف تأكدت أن الرئيس المخلوع وراء كل ما تم معك؟ تعاقب القرارات والإصرار على محو تاريخى بالطيران المدنى ورفض تنفيذ الأحكام القضائية ، جعلنى أشك ولم أصل لدرجة اليقين إلى أن عرض على العودة للعمل فى وظيفة إدارية وأبتعد تماما عن الطيران ، وأعقب ذلك اتصال تليفونى تلقيته من زكريا عزمى رئيس ديوان رئاسة الجمهورية السابق أبلغنى بعدم عودتى مرة أخرى لكابينة الطائرة بناء على قرار من رئيس الجمهورية . س : هل قبلت العمل فى وظيفة إدارية ؟ نعم وأنا على يقين أنهم عرضوا هذا الأمر وهم يعلمون أننى سوف أرفض ولكن أمام قبولى تنصلوا منى مرة أخرى ورفضوا تنفيذ عرضهم ، وعندما حاولت العمل فى إحدى الشركات الخاصة وطلبت من سلطة الطيران المدنى تجديد رخصة الطيران الخاصة بى ، إلا أننى فوجئت برفض وزير الطيران السابق وقت ذاك أحمد شفيق ومنع تجديد رخصة الطيران حتى لا تغضب عليه مؤسسة الرئاسة . س : وماذا عن موقف الشارع المصرى معك ؟ ما شعرت به بين المواطنين عقب عودتى كان وساما على صدرى ولم يشعرنى بالموقف المتخاذل من جانب المسئولين ، وللعلم ردود الأفعال تخطت حدود مصر حيث أجرى استطلاع رأى ضم عددا كبيرا من الدول العربية والأجنبية وجاءت نتيجته تأييد 83 % لقرارى بمنع تفتتيش الطائرة والأغرب من ذلك إجراء استفتاء فى إسرائيل حصلت فيه على تأييد لموقفى وصل 51 %. س : ماذا تمثل مصر للطيران لك ؟ مصر للطيران بيتى ولن يمنعنى أحد عنه وأنا على يقين بالعودة مرة أخرى , وهذا عملي وعندي استعداد للبقاء في معاناتي إلي أن يزول النظام بأكمله, وأري مصر جديدة بأيدي الشرفاء. س : كيف ترى قطاع الطيران المدنى الآن ؟ قطاع الطيران المدنى مازال يعاني من فلول لجنة السياسات ويحتاج إلى تطهير , وكل ماهو قائم علي هذا القطاع يمثل عقلية تمام يافندم ، ولابد أن يعود أبناء الشركة إلى مواقعهم من جديد، فهم أحق من كتائب المستشارين وأصحاب المنفعة ، وقطاع الطيران المدنى يجب أن يحتضن أبناءه وكفانا هجرة لكل الكفاءات والخبرات . س : وكيف مرت عليك السنوات الماضية فى محيط الأسرة ؟ أنا وزوجتى لم نشعر أولادنا بأى فرق واجتهدنا فى تعليمهم ورسخت بداخلهم مبدأ تحمل المسئولية والاعتماد على النفس بالرغم من الظروف التى مررت بها ، بعت أرضى وبيتى وسيارتى وسيارة زوجتى ونجحت بفضل الله أن أعبر هذه المرحلة الصعبة .
