أكد حسين الصعوب مدير شركة الجسر العربي ان كل ما تم توجيهه من اتهامات بشأن قيام الشركة باغراق العبارة بيلا عار تماما عن الصحة موضحاً ان ذلك أمر ليس منطقيا علي الاطلاق لسبب هام وهو ان الشركة مملوكة لحكومات مصر والاردن والعراق بنسب متساوية مما يعني ان الأموال الخاصة بالتأمين ستعود علي الدول وليس علي العاملين بالشركة الذين يعدون جميعا حتي من هم في مناصب الإدارة العليا من الموظفين. قال في حواره ل "سكة.. السلامة" من مقر الشركة بالعقبة أن ما تردد حول قدم الباخرة وأن هذا سبب احتراقها وغرقها غير صحيح علي الاطلاق وذلك لأن عمر الباخرة الافتراضي يتحدد بنسبب الصيانة . * ما أسباب اللغط حول الدولة التي ساهمت أكثر في إنقاذ الركاب أثناء احتراق العباره بيلا وهل السبق كان لمصر أم الاردن؟ ** أولا لايوجد أي لغط علي الاطلاق وهذا الامر صنعته بعض وسائل الاعلام وكأن هناك منافسة علي من ينقذ أولا والواقع يؤكد أن هناك تنسيقاً حدث ولذلك لم تحدث أي مشاكل وتم إنقاذ جميع الركاب باستثناء شخص واحد فقط وهو أمر اشبه بالمعجزة ونادر الحدوث في باخرة عليها كل هذا العدد من الركاب وتم إنقاذهم في زمن قياسي لا يتعدي الساعتين. * وكيف كان تحرككم فور علمكم بالحادث؟ ** بمجرد وصول استغاثة من العبارة بيلا يفيد بتعرضها لحادث كبير تم تشكيل لجنة لإدارة الأزمة لتحقيق 3 أهداف وهي انقاذ الركاب والطاقم أولا ومحاولة انقاذ الممتلكات ثم تجنب أي تلوث بحري وبالفعل تحركت قوارب الاميرة ونفرتيتي وايله بالاضافة إلي قوارب من العقبة ونويبع للإنقاذ وتم انقاذ 1122 راكبا عبر بواخر الجسر العربي والباقي علي قوارب أخري. * ولماذا لم يتم قطر العبارة عقب اطفائها مباشرة؟ وهل هذا يعني أن النية كانت مبيته لإغراقها؟ ** أولا الباخرة كانت درجة حرارتها عقب احتراقها حوالي 450 درجة مئوية وكان من المستحيل التعامل معها عقب الاطفاء مباشرة وبالاضافة لذلك فقد كان القطر للساحل عملية مستحيلة لان ذلك كان سيتسبب في كارثة بيئية خاصة انها كانت تحمل 60 طناً من الوقود كما ان النية لا ءغراقها غير موجودة أصلا كما ردد البعض للحصول علي التأمين وذلك لأن الشركة ملك لحكومات وليس لاشخاص. * يتردد ان سبب حريق العبارة انها قديمة وعمرها تعدي ال25 عاما؟ ** هذا الكلام غير فني مطلقا فسبب الحريق لم يتحدد حتي الآن. وبالتالي لايمكن التكهن بأسبابه. ولكن من المستحيل ان يكون بسبب عمر العبارة فرغم ان عام صنعها 1983 لكنها تخضع لصيانات دورية حيث تعمل عمرات عادية سنة بعد سنة وأخري شاملة كل 5 سنوات كما ان هناك فحصاً لسماكة الحديد يتم من جانب هيئات عالمية كما ان هناك رقابة شهرية من السلامة البحرية وأخري ربع سنوية ونصف سنوية وسنوية أي أربع رقابات وذلك من كل الجهات مصر والاردن وشركات التأمين وبالتالي فلايوجد شيء اسمه عمر افتراضي بسبب الصيانة فمثلا الباخرة كوين عمرها 67 عاما وتعد من الافضل علي العالم بفضل الصيانة المستمرة كما ان الجسر العربي ليست جهة استثمارية مملوكة لشخص يبخل علي الصيانة ليحقق مكسباً أكثر بل شركة حكومية وحاصلة علي شهادات جودة من هيئات عالمية. * ولكن الركاب يشكون من ضآلة مبلغ التعويض والبالغ 3 آلاف جنيه؟ ** تحديد مبالغ التعويضات يرجع إلي اتفاقيات دولية ورغم ان المبلغ المحدد في القانون حوالي ألفي جنيه لكننا قمنا بزيادتها إلي 3آلاف بالنسبة للذين ليس لديهم إثبات علي التذكرة أما من قاموا بالاثبات فيصل التعويض ل5آلاف جنيه والشركة غير مسئولة عن مواطن قد يكون قد قام بوضع مشغولات ذهبية أو نقود في الحقائب . * هل صحيح ان طاقم العبارة أول من غادر العبارة؟ ** غير صحيح علي الاطلاق فالطاقم والربان آخر من غادر والفيديوهات التي تم تصويرها تؤكد ان ربان العبارة آخر من نزل من العبارة وأصر علي انقاذ سيدة حامل وأطفال رضع قبل النزول فضلا عن اليقظة والتدريب العالي علي الانقاذ الذي لولاه لحدثت كارثة كبري. * لماذا التباين في تحديد أعداد الركاب بين ميناءي نويبع والأردن؟ ** هناك بالفعل تباين في تحديد اعداد الركاب علي العبارة بين الجانبين المصري والأردني فدولة العلم وهي الاردن هي التي تصدر التراخيص والحمولة وإجازتها هيئة السلامة الاردنية 1350 راكبا وتنطلق من العقبة بهذا العدد في حين حدد الجانب المصري ب750راكبا من ميناء نويبع وتنطلق من هناك بهذا العدد مشيراً إلي ان الجسر العربي التزمت بتعليمات الجانب المصري. والفارق في العدد لايعني أن أياً من الجانبين علي خطأ ولكن الجانب المصري شدد من الاجراءات بعد حادث السلام 98 ونحن من جانبنا نشيد بهذه الاجراءات. كما ان تحديد الإعداد يتم بناء علي المرجعيات الدولية و يعتمد علي طول الرحلة والقرب من الساحل أثناء الابحار. * فقدتم عبارة كبري فهل سيؤثر ذلك علي أعداد الركاب التي تنقلونها سنويا؟ وهل تنوون شراء عبارة جديدة؟ ** نهائياً ولاتوجد نية في الوقت الحالي لشراء أي عبارة خاصة أن طاقة الشركة من العبارات أكبر من إعداد الركاب التي ننقلها سنويا وأكبر من طاقة الموانئ علي الاستيعاب. * وهل تأثرت خططكم الاستراتيجية وفتح خطوط جديدة بغرق بيلا؟ ** الاستراتيجية كما هي وستبقي كما أقرتها الجمعية العمومية والخطوط الجديدة التي ننوي فتحها ستتم في المواعيد المحددة. * ماذا فعلتم للقضاء علي ظاهرة تكدس الركاب؟ ** قمنا بإدخال نظام الحجز المركزي للركاب سواء من خلال الانترنت أو مكاتب الشركة ووكلائها أي أن الركوب أصبح بالحجز المسبق وليس أمام الباخرة.
