سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.
المترو الوسيلة الأهم للوصول للجامعات بالقاهرة الكبرى.. محطات الخط الثالث الجديدة ربطت الشبكة ببعضها وخدمت آلاف الطلاب.. والقطار الكهربائى الخفيف سهل الوصول للجامعات الخاصة والمدارس بمدن شرق القاهرة
ساهم تطوير الطرق ووسائل النقل في مصر في تقليل العبء على المواطنين بشكل عام وطلاب المدارس والجامعات بشكل خاص، حيث لعبت وسائل النقل الجماعى دور بارز وهام في الربط بين كافة المناطق وبين المدارس والجامعات سواء الخاصة أو الحكومية. وعلى سبيل المثال يعتبر المترو في القاهرة الكبرى، الوسيلة الرئيسية والرسمية للطلاب بشكل عام خاصة طلاب الجامعات، نظرا لربطه بشكل كبير من الجامعات وعلى رأسها جامعات القاهرة وعين شمس وحلوان وبعض الجامعات الخاصة في القاهرةوالجيزة. وتضاعفت أهمية المترو بعد اكتمال مراحل الخط الثالث للمترو في القاهرة الكبرى، بعد افتتاح عدد من المحطات بداية العام الجارى حيث عمل على ربط عدد كبير من المناطق مثل امبابة والقومية والمهندسين والدقى والعجوزة وبولاق الدكرور والكوم الأحمر بالجيزة بباقى مناطق القاهرة الكبرى، والتي تربطها شبكة مترو الأنفاق، أصبح الخط الثالث للمترو يمتد من محطة عدلى منصور في شرق القاهرة بالقرب من مدينة السلام، حتى مناطق الكوم الأحمر عند محطة محور روض الفرج وحتى جامعة القاهرة والربط مع الخط الثانى لخدمة طلاب جامعة القاهرة مرورا بعدد من المناطق من خلال تفريعتين للخط تبدأ من محطة الكيت كات على كورنيش النيل بالجيزة. ويخدم الخط الثالث للمترو شريحة عريضة من المواطنين لقيامه بالربط مع خطى المترو بالقاهرة الكبرى وخط القطار الخفيف، وخطى المونوريل المقرر عملهم قريبا، حيث يلتقى الخط الثالث للمترو مع الخط الأول في محطة ناصر، ومع الخط الثانى في محطتى العتبة وجامعة القاهرة، ومع القطار الكهربائى الخفيف في محطة عدلى منصور، ومع المونوريل في محطتى الاستاد ووادى النيل، ومع الاتوبيس الترددى في محطة الطريق الدائرى، ومحطة عدلى منصور، كما يمر هذا الخط بعدد كبير من المحاور المرورية ما يسهل الوصول لأكثر المناطق بالقاهرة الكبرى. وأسهم تشغيل محطة مترو جامعة الدول العربية بالخط الثالث للمترو، فى تخفيف الضغط الكبير على الخط الثانى للمترو وذلك نظرا لأنها أصبحت ثانى محطة تبادلية بين الخطين الثالث والثاني، بعد محطة مترو العتبة، كما ساهم تشغيل 5 محطات مترو جديدة بالمرحلة الثالثة للخط الثالث للمترو فى السيولة وانسياب حركة الركاب بالخطوط الثلاثة. وأتاح تشغيل 5 محطات جديدة بالخط الثالث للمترو، للركاب الوصول بسهولة لمناطق جديدة دون المرور على الخط الثانى للمترو، حيث أصبح بإمكان طلاب جامعة القاهرة الوصول بسهولة وسرعة، للجامعة من خلال الخط الثالث دون المرور على محطة مترو العتبة، كما اتاح تشغيل المحطات الجديدة وصول سكان مناطق عديدة بالجيزة للمناطق التى يمر عليها الخط الثالث للمترو بسهولة. القطار الكهربائى الخفيف أيضا حقق خدمة هامة جدا لطلبة المدارس والجامعات، حيث تضم مدن شرق القاهرة مثل الشروق وبدر والعبور والمستقبل وهليوبلس الجديدة، وغيرها من المدن التي يمر عليها القطار في مساره من السلام حتى العاصمة الإدارية الجديدة. ويوفر جهاز النقل البري الداخلي والدولي التابع لوزارة النقل خدمة النقل بميني باصات وعليها شعار القطار الكهربائي الخفيف LRT لتسهيل تنقل المواطنين من مدن شرق القاهرة لمحطات القطار الكهربائي الخفيف LRT والعكس، كما تم التنسيق مع الجامعات بهذه المدن لتسيير تقديم الخدمة للطلبة استعدادًا لبداية العام الدراسي الجديد. اشتراكات مخفضة لطلاب الجامعات والمدارس.. ويوفر المترو اشتراكات مخفضة ومدعمة لطلبة الجامعات والمدارس بتخفيض يصل إلى 90 % من قيمة التذكرة، حيث يصل قيمة الاشتراك الربع سنوي:- "منطقة واحدة – 150 جنيها، ومنطقتين – 200 جنيه، وثلاث / أربع مناطق – 250 جنيها، وخمس/ 6 مناطق – 300 جنيه، حيث خصصت الحكومة بموازنة الدولة للعام المالى 2024/2025، دعما لاشتراكات الطلبة على خطوط السكك الحديدية ومترو الأنفاق، يبلغ قيمته 650 مليون جنيه، منها 200 مليون جنيه لدعم اشتراكات الطلبة على خطوط الهيئة القومية لسكك حديد مصر ومبلغ 450 مليون جنيه لدعم اشتراكات الطلبة على خطوط مترو أنفاق القاهرة الكبرى. ولعبت شبكة الطرق والكباري الجديدة دورا هاما في تسهيل الوصول لكافة المواطنين ومنهم طلبة المدارس والجامعات، حيث خفضت شبكة الطرق وقت الوصول نظرا لحل أزمات التكدس المرورى والتي كان يعانى منها عدم مدن على مستوى الجمهورية خاصة المدن الرئيسية وعواصم المحافظات والتي دائما يتمركز فيها الجامعات والمدارس وتشهد بشكل مستمر ازدحاما في فترات الدراسة. لا شك أن تطوير الطرق وإنشاء محاور جديدة أثر بشكل إيجابي على كل فئات المجتمع واختصر زمن الوصول وقلل المجهود و العبء عن المواطنين بشكل يومى، ومنهم فئة الطلاب وينعكس ذلك على أداء الطلاب وعلى سبيل المثال يهدف إنشاء محاور النيل إلي ربط شبكة الطرق شرق وغرب النيل من خلال إنشاء محور عرضي تنموي متكامل وليس مجرد كوبري فقط لعبور النيل وتقليل المسافات البينية بين المحاور إلي 25 كم وبما يساهم في خطة التنمية الشاملة لقطاعات الدولة المختلفة ( صناعية – زراعية – سياحية – عمرانية – تجارية ) وخفض معدلات الحوادث وتقليل زمن الرحلات وتوفير استهلاك الوقود .
وتم دعم مدن أكتوبر والسادات والعاشر من رمضان بخطوط نقل جماعي، لخدمة التوسع العمرانى والتي تخدم بشكل يومى أيضا طلبة المدارس، ومدينة السادس من أكتوبر لم يكن بها وسائل مواصلات جماعية لذلك تم إنشاء المونوريل والخط الرابع لمترو الأنفاق والأتوبيس الترددي.
وتم تشغيل عدة خطوط نقل جماعى للربط بين مناطق أكتوبر الجديدة وجامعة القاهرة، بالتعاون مع شركات النقل الجماعى العاملة في مصر، وكان آخر هذه الخطوط خط يبدأ من منطقة زهراء أكتوبر الجديدة مروراً بعدة أحياء داخلها قبل التوجه إلى جامعة القاهرة. وهناك مخطط تنفذه وزارة النقل منذ سنوات لزيادة عدد خطوط المترو بالقاهرة الكبرى ل6 خطوط مترو، كما خططت أيضا لمد الخطين الأول والثانى لمسافات أطول: الخط الرابع لمترو الأنفاق : يبلغ طول المرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو 19 كم وتشتمل على 17 محطة ويمتد مسارها من محطة "حدائق الاشجار" بجوار الورشة غرب الطريق الدائري علي حدود مدينة 6 أكتوبر مروراً ب المتحف المصرى الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة ليحقق تبادل الخدمة مع الخط الثاني للمترو ، ثم يعبر أسفل النيل إلي محطة الملك الصالح للمترو ليتقاطع مع الخط الأول للمترو وصولاً إلى محطة الفسطاط نهاية المرحلة الأولى وبذلك يربط هذا الخط محافظة القاهرة ومحافظة الجيزة ومدينة السادس من أكتوبر. مد الخط الأول للمترو لمدينة شبين القناطر: مد الخط الأول للمترو من المرج الجديدة حتى مدينة شبين القناطر بالقليوبية، وتم البدء بالفعل في تنفيذ ذلك بنفس مسار قطار سكة حديد 23يوليو / شبين القناطر واستبداله بالمترو في مسار معزول لتجنب الحوادث، وسيتم تمويل المشروع من خلال منحة لا ترد من الحكومة الإسبانية تحت مظلة FIEM الأسبانية، وتم توقيع عقد بين الهيئة القومية للأنفاق والمكتب الاستشاري الاسباني TYPSA لتقديم الخدمات الاستشارية لإعداد الدراسات المبدئية للمشروع بطول حوالى 19 كم و14 محطة لاستيعاب مطالب النقل المتزايدة على طول هذا المسار .
الخط السادس للمترو: يربط الخط السادس للمترو، مدينة الخصوص بالمعادى الجديدة ويجرى الأن مراحل الدراسات الخاصة بالخط، وانتهت الوزارة من المرحلة الأولى للدراسات وتم توقيع مذكرة تفاهم بشأن المرحلة الثانية من دراسات وتمول دراسات هذه المرحلة من الخزانة الفرنسية بمنحة بقيمة 8 ملايين يورو ومدة تنفيذ المرحلة الثانية من دراسة الخط السادس 18 شهرا، ويمتد الخط السادس للمترو في مسار موازى للخط الأول لتخفيف العبء عنه، ويبدأ من منطقة الخصوص عند مخرج 18 من الطريق الدائرى حتى المعادي الجديدة، بطول 34 كم ويشتمل على 26 محطة، ويتبادل خدمة نقل الركاب مع الخط الأول في محطة الدمرداش، كذلك يتبادل الخدمة مع الخط الثالث في محطة العباسية ، ومع الخط الرابع فى محطة مجرى العيون، ومن المخطط تنفيذ وصلة مفردة بطول 3.4 كم (عدد 3 محطة) من منطقة الستالايت وحتى منطقة ورشة عمرة الخط الأول بطرة البلد. الركاب فى انتظار القطار
