الفكرة بدأت فى عهد "ناصر" ووتم التنفيذ بدأ في عهد السادات .. ونقل 15 مليار راكب حتي الآن مترو مصر الجديدة .. شريان حياة لسكان المنطقة وزير النقل: نحتاج إلى 100 مليار جنية لإستكمال الخط الرابع والخامس والسادس للمترو مترو الأنفاق يصل إلى قلب العاصمة.. حيث انطلق أمس إلى أفق جديد وقام بكسر القاعده لتخفيف الزحام المروري في قلب العاصمة ليصل الي محطات مصر الجديدة ليصبح شريان حياة لسكان تلك المنطقة ويرفع أعباء كثيرة عن طرق المواصلات و ليبقي مترو الأنفاق هو وسيلة المواصلات الأولي والآمنه للمواطن المصرى، وذكرت الإحصائيات أن أكثر من 15 مليار راكب قضوا مصالحهم عن طريق القطار النفقي منذ إنشائه وحتى الآن. بداية الفكرة بدأت الفكرة خلال حكم الرئيس جمال عبد الناصر ليبدأ تنفيذه في عهد الرئيس الراحل أنور السادات وحتي وقتنا الحالي ومازال مستمرا حيث وصلت تكاليف المراحل التي تم تنفيذها 23.9 مليار جنيه، كما حقق حلما طال انتظاره بدخول 7 قطارات تابعة للمترو مصرية الصنع تم تصنيعها بالهيئة العربية للتصنيع بالتعاون مع شركة متسوبيشي اليابانية. لم يكن من اليسير، أن توفر الدولة وسائل نقل لتواجه مثل هذه الزيادة الكبيرة في عدد السكان الا بتحسين مواز في شبكة النقل والمواصلات تتماشي مع هذه الزيادة وتستطيع ان تغطي متطلباتها، دفعت كل تلك الاسباب الحكومة للتفكير في تبني مشروع مترو الانفاق. وأصبح مترو الانفاق الهرم الرابع في مصر بخطوطه المتعددة ومن اهم أحد مشروعات البنية الاساسية الهامه في مجال نقل الركاب والذي يساهم بشكل كبير في حل مشكلات النقل داخل اقليم القاهرة الكبري والذي ينقل اكثر من 6 ملايين راكب يوميا وقام بنقل 15 مليار راكب منذ إنشائه في عام 1987 وحتى الآن وباستكمال مراحله المختلفة، سيساهم بدرجه قصوي في ربط مدن القاهرة الكبري بعضها البعض كما سيقضي علي الكثير من الصعوبات التي تواجه المواطنين خلال انتقالهم سواء الوافدون أو المغادرون للعاصمة. نشأه مترو القاهرة تعتبر القاهرةالمدينة الاولى فى الشرق الاوسط والقارة الافريقية من حيث عدد السكان وتحتل المركز السابع عالمياً بين أكثر مدن العالم ازدحاماً ولم يكن من اليسير أن تواجه الدولة مثل هذه الزيادة الكبيرة فى عدد السكان بتحسين موازى فى شبكة النقل والمواصلات تتماشى مع هذه الزيادة وتستطيع ان تغطى متطلباتها وكان ضعف شبكة النقل والمواصلات ذات أثر سيىء على المواطن نفسياً واجتماعيا وكان لذلك ايضا اثر على الاداء اقتصادياً، دفعت كل تلك الاسباب الحكومة فى التفكير فى تبنى مشروع مترو الانفاق. بدأ التفكير في مشروع مترو الأنفاق على يد المهندس الدكتور سيد عبد الواحد والذي كان يعمل مهندس بمصلحه السكة الحديد في الثلاثينيات، وفى عام 1954 استقدمت الدولة خبراء فرنسيين لإعداد تقرير حول مستقبل النقل العام داخل القاهرة الكبرى وأوصوا بتكوين شبكة من مترو الأنفاق تتكون من خطين الأول: بين باب اللوق وترعه الإسماعيلية بطول 12 كم الثاني : من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم. كما أوصوا بتجميع شركات النقل في شركة واحده ومن عام 1965 حتى عام 1966 قدمت بيوت الخبرة من الاتحاد السوفيتي واليابان وفرنسا توصيات بضرورة إنشاء شبكه للمترو وفى عام 1969 تصاعدت أزمة النقل العام للقاهرة الكبرى وأوصى مجلس الوزراء برئاسه الرئيس جمال عبد الناصر بدراسة المشكلة ولم تكن الظروف الاقتصادية بعد حرب 1967 مناسبة لوضع مشروع مترو الانفاق موضع الجد وبالرغم من ذلك قامت وزارة النقل بناء على توصيه مجلس الوزراء بطرح مناقصه وتم التعاقد مع بيت الخبرة الفرنسى الحكومي «سوفريتو» في 20 سبتمبر 1970. الخط الأول بدأ افتتاح المرحلة الأولى من الخط الأول بحضور الرئيس الأسبق محمد حسنى مبارك، بدء تنفيذ الخط الاول فى عام 1982 وانتهت المرحلة الاولى منه فى 1 اكتوبر 1987 والمرحلة الثانية فى 12 ابريل 1989 ليربط المنطقة الصناعية وجامعة حلوان بالمنطقة التجارية بوسط القاهرة ومنطقة شمال شرق القاهرة حيث وصل حتى المرج بطول 42.7 كم ، يرتبط تبادلياً بخطوط السكك الحديدية الرئيسية للوجه القبلى والبحرى عند محطة مبارك وبخط السويس / أسماعيلية عند محطة عين شمس وبخط المرج / شبين القناطر / قليوب عند محطة المرج ويبلغ عدد محطاته 34 محطة (منهم 5 محطات نفقية) وصمم هذا المشروع ليسمح بزمن تقاطر (2,5 دقيقة) وطاقة إستيعابية تصل إلى 60,000 راكب في الساعة/اتجاه، وسرعة تصل إلى 100كم/ ساعة وزمن سير 65 دقيقة في المسافة من حلوان الى المرج ولذلك حقق هذا المشروع بعد تشغيله نجاح كبير في المجالات الاقتصادية والاجتماعية والبيئية وقضى تقريباً على مشاكل الزحام واختناقات المرور بشوارع العاصمة كما كان له الأثر الواضح في خفض نسبة التلوث البيئي بالعاصمة الكبرى نتيجة خفض نسبة وسائل النقل السطحي. ولكن ما لبث ان دفعت الزيادة السكانية ومشاكل النقل العام مرة أخرى للتفكير فى استكمال المسيرة وإنشاء خط ثانى للمترو وعليه. الخط الثاني يمتد الخط الثاني لمترو الأنفاق من شمال شرق محطة سكك حديد شبرا شرق طريق مصر/اسكندرية الزراعي حيث تقع محطة شبرا الخيمة ويعبر الخطوط الحديدية وشارع أحمد حلمي بمنطقة شبرا الخيمة بممر علوي إلى منطقة كلية الزراعة ويمتد أسفل ترعة الإسماعيلية حيث يعبر الترعة بنفق تم انشاؤه أسفل قاع الترعة بطريقة السدود على مراحل ثلاثة ثم يعبر بعد ذلك المظلات إلى أن يصل إلى ميدان رمسيس حيث تم إنشاء هذا القطاع من النفق باستخدام الحفر العميق النفقي باتخدام ماكينتين عملاقتين صنعتا خصيصاً لهذا الغرض, وتقع على هذا ا لقطاع محطات «الخلفاوي – سانت تريزا – روض الفرج – مسرة» وجميعها من ثلاث طوابق تحت الأرض ثم يمتد النفق العميق أسفل شارع الجمهورية إلى الحديقة الجنوبية للأزبكية حيث تقع محطة أنفاق العتبة ثم عابدين ثم إلى التحرير ويمتد النفق العميق أسفل شارع التحرير بين مبنى جامعة الدول العربية ومبنى وزارة الخارجية القديمة لتقترب من نهر النيل جنوب كوبري التحرير الحالي حيث يعبر نهر النيل وعلى عمق أكثر من 10 أمتار تحت قاع النهر إلى الشاطئ الثاني للنهر حيث منطقة حديقة الحرية التي سيقع بها محطة الجزيرة ثم يمتد إلى الدقي والبحوث وجميعها تحت الأرض ومكونة من ثلاث طوابق ثم محطة جامعة القاهرة ثم فيصل ثم الجيزة. ويعتبر الخط الثاني أهم محور نقل ركاب سريع حضاري يربط محافظاتالقليوبيةبالقاهرةوالجيزة ويعتبر أيضاً محور لربط محطة سكك حديد شبرا الخيمة مع محطة سكك حديد الجيزة. الخط الثالث تلبية لمطالب النقل الكثيفة على محور الخط الثالث خلصت دراسة النقل التى تمت لإقليم القاهرة الكبرى إلى تحديد مسار الخط الثالث لمترو الأنفاق من إمبابة والمهندسين غرب النيل ماراً أسفل النيل إلى جزيرة الزمالك ثم إلى ميدان العتبة - العباسية - إستاد القاهرة- مصر الجديدة- ألف مسكن-عين شمس-مطار القاهرة الدولي. ويربط شرق القاهرة بغربها، وتبادل الخدمة مع الخطين فى محطتي جمال عبد الناصر والعتبة. خطة التنفيذ تمت على أربعة مراحل: أولاً- المرحلة الاولي من الخط الثالث تشتمل على عدد (5) محطات نفقيه و هي: العتبه – باب الشعريه – الجيش – عبده باشا – العباسيه ) وتحقق هذه المرحلة تبادل الخدمة مع محطة العتبة للخط الثانى ولتلبية مطالب النقل الكثيفة على محور الخط الثالث خلصت دراسة النقل التى تمت لإقليم القاهرة الكبرى إلى تحديد مسار الخط الثالث لمترو الأنفاق من إمبابة والمهندسين غرب النيل ماراً أسفل النيل إلى جزيرة الزمالك ثم إلى ميدان العتبة - العباسية - إستاد القاهرة- مصر الجديدة- ألف مسكن-عين شمس-مطار القاهرة الدولي ربط شرق القاهرة بغربها، وتبادل الخدمة مع الخطين فى محطتي جمال عبد الناصر والعتبة المرحلة الأولي من الخط الثالث تشتمل علي عدد (5) محطات نفقيه و هي : العتبه – باب الشعريه – الجيش – عبده باشا – العباسيه ) و تحقق هذه المرحلة تبادل الخدمة مع محطة العتبة للخط الثانى المرحلة الثانية من الخط الثالث تشتمل علي (4) محطات نفقيه و هي:المعرض– الإستاد – كلية البنات - الأهرام تعرف على محطات مصر الجديدة وزارة النقل، تحولت الى خلية نحل خلال الساعات الماضية اجتماعات متواصلة من الدكتور ابراهيم الدميرى وزير النقل مع رئيسا الهيئة القومية للانفاق والشركة المصرية لادارة وتشغيل المترو اللواء اسماعيل نجدى والمهندس على الفضالى لبحث الاستعدادات النهائية للافتتاح وإستعراض المادة الفيلمية والوثائقية المقرر تقديمها امام المسئولين. النجدى، أكد فى تصريحات ل«التحرير»، أن المرحلة جاهزة للافتتاح واستقبال الركاب، وأن الهيئة انتهت من جميع الاختبارات الخاصة بتشغيل تلك المرحلة، مؤكداً أنهم حققوا المستحيل من أجل إنهاء تنفيذ هذه المرحلة قبل الموعد المحدد لها ب6 شهور، حيث كان مخططا انتهاؤها فى سبتمبر المقبل. وأضاف النجدى أن ضغط البرنامج الزمنى للتنفيذ لم يحمل الهيئة أى أموال إضافية، لكنهم بذلوا جهدا إضافيا واضطروا للعمل على مدار 24 ساعة بنظام 3 ورديات، وتنفيذ الأعمال بالتوازى، فى الاربع محطات واوضح أن المحطات تشمل محطة المعرض التى أنشئت فى منطقة توصف شوارعها بأنها الأكثر ازدحاما، حيث تقع المحطة بشارع صلاح سالم أمام أرض المعارض بجوار كوبرى «الفنجرى»، وتخدم رواد معرض القاهرة الدولى للكتاب والهيئة العامة للاستعلامات وهيئة الاستثمار والمناطق السكنية. المحطة الثانية، الاستاد أُنشأت بتقاطع شارعى خضر التونى ويوسف عباس لتخدم منطقة الاستاد والمناطق السكنية المجاورة لها، حيث تعتبر هذه المنطقة من أهم مناطق تبادل العديد من وسائل النقل كالمترو والأتوبيس. استاد القاهرة واحد من أهم معالم القاهرة ورمز للرياضة المصرية، ومن ثم كان موضوع اللوحة الرئيسية لجدار محطة الاستاد هو ملعب كرة القدم الذى يتم عليه العديد من المنافسات الرياضية. المحطة الثالثة كلية البنات تقع عند تقاطع شارعى أحمد تيسير والميرغنى، حيث تخدم طالبات كلية البنات، جامعة عين شمس، والمناطق السكنية المجاورة، وهى المحطة التى شهدت قبل افتتاحها رسميا بشهرين وقوع انفجار لعبوة ناسفة بدائية الصنع بجوار سور المحطة مما أسفر عن إصابة عامل. محطة الأهرام تتمركز بجوار مخرج نفق الثورة حتى شارع بغداد (نزيه خليفة)، لتخدم العديد من المدارس والمناطق السكنية المجاورة المرحلة الثالثه من الخط الثالث تمتد هذه المرحله من العتبة و حتي مناطق إمبابة و المهندسين وبولاق الدكرور طول المرحلة 18 كم عدد المحطات 16 محطه مدة تنفيذ المرحلة 7 سنوات : وتم التنفيذ علي ثلاث مراحل كالآتي 1- العتبه – الكيت كات بطول 4 كم / 4 محطات 2- الكيت كات – إمبابة – محور روض الفرج بطول 6,5 كم / 6 محطات 3-الكيت كات – بولاق الدكرور – جامعة القاهرة بطول 7,5 كم / 6 محطات المرحلة الرابعه من الخط الثالث تمتد هذه المرحله من محطة هارون بمصر الجديده حتي مطار القاهره طول المرحلة 10.5 كم عدد المحطات 8 محطه مدة تنفيذ المرحلة 5 سنوات يتم التنفيذ علي مرحلتين كالآتي هارون – عين شمس 1 بطول 5.5 كم عين شمس 2 – مطار القاهرة بطول 5كم تكلفة إنشاء المترو من جانبه، قال الدكتور إبراهيم الدميرى وزير النقل، أن الأرقام الرسمية تؤكد أن تكلفة انشاء الخط الأول وصلت إلى 2 مليار جنيه بينما ارتفعت تكاليف الخط الثاني إلى 9.7 مليار جنيه، بينما قسمت تكاليف الخط الثالث الي مرحلة أولي 4.2 مليار جنيه، والمرحلة الثانية تكلفت 8 مليارات جنيه، أما المراحل المستقبلية للمرحلة الثالثة للخط الثالث من العتبة حتى إمبابة فتحتاج 18 مليار جنيه أما المرحلة الرابعة من محطة هارون، إلى مطار القاهرة فتحتاج إلى 18 مليار جنيه أخرى، أما الخط الرابع والخامس والسادس فيحتاج استثمارات 64 مليار جنيه علي 3 مراحل وهو ما يؤكد احتياج الدولة الي 100 مليار جنيه استثمارات مستقبلية. وأوضح الدميري، أنه تحقيقا لتلبية المطالب المتزايدة للمواطنين في النقل والمواصلات كانت الضرورة الملحة لانشاء الخط الثالث لمترو الأنفاق وتحديد مساره من إمبابة والمهندسين ماراً أسفل النيل إلى جزيرة الزمالك ثم إلي ميدان العتبة - العباسية - إستاد القاهرة- مصر الجديدة- ألف مسكن-عين شمس-مطار القاهرة الدولي. ويربط شرق القاهرة بغربها، وتبادل الخدمة مع الخطين في محطتي جمال عبد الناصر والعتبة. المرحلة الأولى من الخط الثالث: وتشتمل علي عدد (5) محطات نفقيه وهي: العتبه باب الشعريه الجيش عبده باشا العباسيه ) وتحقق هذه المرحلة تبادل الخدمة مع محطة العتبة للخط الثاني وأستغرق تنفيذها 4 سنوات وبدء تنفيذ هذه المرحلة في 7/7/2007وتم الانتهاء منها في فبراير 2012 المرحلة الثانية من الخط الثالث تشتمل على (4) محطات نفقية وهي:المعرض الإستاد كلية البنات - الأهرام واستغرق تنفيذها 4 سنوات وبدء تنفيذ هذه المرحلة في 1/7/2009ويتم افتتاحها الاثنين 5 مايو الحالي. المستقبل.. المرحلة الثالثة من الخط الثالث: وتمتد هذه المرحلة من العتبة وحتي مناطق إمبابة والمهندسين وبولاق الدكرور، طول المرحلة 18 كيلو متر وعدد المحطات 16 محطه مدة تنفيذ المرحلة 7 سنوات وسوف يتم تنفيذها علي ثلاث مراحل كالآتي (العتبه الكيت كات ) بطول 4 كيلو متر وتشمل 4 محطات المرحلة الثانيه وتضم (الكيت كات إمبابة محور روض الفرج) بطول 6،5 كم وتشمل 6 محطات المرحلة الثالثة وتضم (الكيت كات بولاق الدكرور جامعة القاهرة) بطول 7،5 كيلو متر وتضم 6 محطات، المرحلة الرابعة من الخط الثالث، وتمتد هذه المرحلة من محطة هارون بمصر الجديدة حتي مطار القاهرة بطول 10.5 كيلو متر وتضم 8محطات ومدة تنفيذ ها 5 سنوات وسوف يتم التنفيذ علي مرحلتين كالآتي هارون عين شمس 1 بطول 5.5 كيلو متر وعين شمس حتي مطار القاهرة بطول 5كيلو مترات.
