مع دخول فصل الصيف وارتفاع درجة حرارة الجو ترتفع درجة حرارة مواتير السيارات أثناء تشغيلها، ونجد سيارات معطلة علي جانب الطريق في الأيام الشديدة الحر، ونلاحظ أن كمية المياه الموجودة بالسيارة تقل.. ماذا نفعل للحفاظ علي درجة حرارة السيارة؟ يقول المهندس أحمد محسن مدير ورشة في أحد التوكيلات الكبري: للحفاظ علي موتور السيارة في درجة الحرارة المثالية لتشغيله يجب القيام بالآتي: المهندس أحمد محسن غسيل دورة التبريد: وهي المسئولة عن تبريد درجة حرارة الموتور لتوفير درجة الحرارة المثالية (التي غالبا ما تكون بين 90 و 95 حسب تعليمات الشركة المصنعة) لجعل الموتور يعطي أفضل أداء.. ويجب غسل دورة التبريد من الداخل ومن الخارج. من الخارج:وتكون بغسل الرادياتير بالماء، وذلك لأن الجسم الخارجي له علي شكل رقائق من الألومنيوم، وهذه الرقائق عددها كبير جدا وتكون المسافة بين كل رقيقة والتي تليها صغيرة وهي تغطي جسم ومواسير الرادياتير، ووظيفة الرقائق أن توزع الهواء المتدفق اليها أثناء سير السيارة ليقوم بتبريد الرادياتير وبالتالي تبريد الماء الموجود بداخله الذي يسير خلال دورة التبريد ويدخل في أماكن خاصة بداخل الموتور الساخن ليقوم بتبريده ثم يخرج منه ساخنا ليمر بداخل الرادياتير مرة أخري ليبرد وهكذا.. ومن المهم جدا اجراء عملية الغسيل لازالة الأتربة وأوراق الشجر الصغيرة جدا التي تكون قد التصقت بجسم الرادياتير الخارجي خصوصا بعد فصل الشتاء بما فيه من مطر وطين.. ويفضل أن تتم عملية الغسيل في محطة بنزين بمضخة الماء (الخرطوم) بشرط أن تكون قوة الضخ ليست كبيرة وانما معتدلة. من الداخل:مع طول فترة استخدام السيارة ومع درجات الحرارة تصدأ أجزاء في دورة التبريد وينتقل الصدأ الي الماء الموجود بداخل الرادياتير وهذا الصدأ يعوق تدفق الماء خلال سيره في دورة التبريد مما يجعل السيارة تستغرق وقتا طويلا لتصل الي درجة الحرارة المطلوبة (التسخين في الصباح) والخطير أنها تأخذ وقتا طويلا لتبرد (لتنخفض درجة حرارة الماء الموجود في دورة التبريد ليبرد الموتور) . أعطال وتتم عملية الغسيل في محطة البنزين بجهاز الغسيل المخصص لذلك وتكون بتمرير الماء لمدة 15 دقيقة بقوة ضخ عادية، وبعد ذلك يتم اضافة ماء مضاد للصدأ (الماء الأخضر) ويجب أن يكون الماء الأخضر من ماركة معروفة والابتعاد عن المياه الخضراء المجهولة المصدر مهما قلت أسعارها. ومن المهم جدا بعد اجراء عملية غسيل الرادياتير أن يقوم الفني بسحب الهواء الموجود بدورة التبريد (أثناء عملية ملء الرادياتير بالماء يدخل الهواء في دورة التبريد) .. وهناك جزء معدني مركب في دورة التبريد يسمي حساس الحرارة ووظيفته قياس درجة حرارة الماء الموجود في دورة التبريد بحيث اذا زادت علي 95 يقوم بتشغيل مروحة الرادياتير لتبريده وبعد الوصول لدرجة الحرارة المطلوبة (أقل من 90) يقوم بايقاف المروحة.. والخطورة أن اختلاط الهواء بالماء في دورة التبريد يقلل من قوة التبريد لأن كفاءة الماء في التبريد أعلي بكثير من الهواء.. والأخطر أن حساس الحرارة لا يقيس درجة حرارة الهواء وبالتالي لن يعطي اشارة للسائق – من خلال مؤشر الحرارة الموجود في التابلوه – بأن درجة حرارة السيارة قد ارتفعت.. كذلك لن يشغل المروحة مما قد يؤدي الي تلف الموتور. وتتم عملية سحب الهواء من دورة التبريد بفك جزء الخرطوم الموصل للرادياتير مباشرة أو بفك جزء الخرطوم الموصل للإربة ثم تزويد السيارة بالماء بشرط أن يتم ذلك والموتور يعمل.. فنجد أن الماء يخرج من هذا الجزء من الخرطوم متقطع وذلك لاختلاطه بالهواء وبعد فترة يخرج كل الهواء من دورة التبريد ونعرف ذلك بخروج الماء متصل دون أي تقطيع.. بعد ذلك يقوم الفني بتوصيل جزء الخرطوم الي مكانه وبذلك يكون قد سحب الهواء بالكامل من دورة التبريد.
