أصدرت وزارة النقل تقريرًا إعلاميًّا، اليوم الإثنين، لتوضيح بعض الحقائق الخاصة بمشروعات النقل الجماعي الأخضر المستدام صديق البيئة التي يتم تنفيذها حاليًّا من حيث الأهمية والخصائص والأسس والمعايير التي تحدد اختيار تنفيذ كل منها . أسس ومعايير اختيار وسائل النقل - بداية يتم إعداد دراسات نقل دقيقة تشمل حصر أعداد السكان بالمناطق المخطط تنفيذ مشروع النقل الحضري بها، وكذلك المناطق المحيطة ومواقف السيارات التي تخدمها؛ شاملةً تحديد حجم حركة المواطنين من وإلى وداخل هذه المناطق. - يتم تحديد أنسب المسارات لتنفيذ المشروع بما يحقق خدمة أكبر عدد ممكن من جمهور المواطنين داخل هذه المناطق وذلك في ضوء عرض الشوارع وازدحامها وطبيعة المنحنيات بها. - تحديد عدد المحطات المطلوب تنفيذها على المسار ومواقعها والمسافات البينية بينها ويتم تصميمها في ضوء عدد الركاب المتوقع بكل محطة. - في ضوء نتائج تدقيق حجم الطلب وتصميم المسار والمحطات يتم اختيار أنسب وسيلة من وسائل النقل الحضري طبقًا لمميزات وقدرة كل وسيلة على تحقيق الهدف المطلوب من تنفيذها، وتوضح الجداول الآتية مميزات وقدرة كل وسيلة من وسائل النقل الحضري. أولاً، مترو الأنفاق: أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متقاربة بين المحطات بمتوسط 1 كم بين كل محطتين. - نفقي في شوارع ضيقة - علوى في شوارع عريضة - سطحي في أماكن معزولة وفقاً للتخطيط العمراني للمنطقة ونوع التربة - مدة تنفيذ كبيرة - حجم نقل كبير 1. السرعة التصميمية: 90- 100 (كم/ساعة). 2. التكلفة المالية: 140 مليون دولار لكل كيلومتر نفقي- 100 مليون دولار لكل كيلومتر علوي- 70 مليون دولار لكل كيلومتر سطحي . 3. الطاقة الاستيعابية راكب/ ساعة/ اتجاه 40– 65 ألفًا. 4. الطاقة الاستيعابية/ اليوم: 1– 1.5 مليون. 5. المسافة بين المحطات: 0.8 – 1.2 كم. 6. أماكن التنفيذ: مناطق عالية الكثافة. 7. طريقة التنفيذ: نفقي- علوي– سطحي المزايا - تسهم شبكة مترو الأنفاق بشكل كبير في حل مشكلة النقل داخل إقليم القاهرة الكبرى - تخدم شبكة مترو الأنفاق مناطق عالية الكثافة السكانية حيث تنقل الخطوط الحالية نحو 2 مليون راكب/ اليوم وتصل إلى نحو 7 ملايين راكب/ اليوم باستكمال باقي الشبكة المكونة من 5 خطوط بأطوال نحو 180 كم داخل القاهرة الكبرى. - تحقق شبكة المترو الربط والتكامل بين كل مكونات شبكة النقل الجماعي بالجر الكهربائي (المونوريل- القطار الكهربائي الخفيف)، وكذلك وسائل النقل الجماعية العامة والخاصة، كما تم في المحطة المركزية التبادلية عدلي منصور؛ حيث تم مراعاة الربط وتبادل الخدمة في المحطات التبادلية التي يتم تحديد أماكنها وفقاً لمتطلبات النقل . - ربط شمال القاهرة بجنوبها عن طريق : - الخط الأول والممتد من المرج الجديدة حتى حلوان بطول 44 كم وعدد 35 محطة - الخط الثاني: والممتد من شبرا الخيمة حتى المنيب بطول 21.6 كم وعدد 20 محطة - الخط السادس: المخطط إنشاؤه والممتد من منطقة الخصوص شمالاً وحتى منطقة المعادي الجديدة بطول 35 كم وعدد 26 محطة . - كما يتم ربط شرق القاهرة بغربها من خلال : - الخط الثالث: الممتد بطول 41.2 كم وعدد 34 محطة من محطة عدلي منصور المركزية بشرق القاهرة مروراً بشارع جسر السويس ومصر الجديدة ومنطقة وسط البلد ثم يعبر أسفل النيل تحت جزيرة الزمالك حتى الكيت كات ثم يتفرع شمالاً إلى إمبابة وجنوباً إلى المهندسين وصولاً لجامعة القاهرة . - الخط الرابع (خط الهرم): بطول 42 كم وعدد 38 محطة ويحقق الربط بين محافظة القاهرةوالجيزة ومدينة السادس من أكتوبر حيث يمتد من حدود مدينة 6 أكتوبر مروراً بالمتحف المصرى الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة ليتقاطع مع الخط الثاني للمترو ثم يمتد ليتقاطع مع الخط الأول للمترو بمحطة الملك الصالح ثم يمتد حتى محطة الفسطاط ليتقاطع مع الخط السادس ثم إلى شارع صلاح سالم ثم طريق النصر مراراً بمدينة نصر لينتهي عند مدينة المحطة المركزية لوسائل النقل الجماعية. - تقديم خدمة نقل سريعة آمنة تعمل على خفض زمن الرحلات للركاب، خفض استهلاك الوقود المدعم وبأسعار تنافسية نتيجة خفض الاعتماد على وسائل النقل الخاصة . - خلق سيولة مرورية على الطرق السطحية والحد من الازدحام والحوادث المرورية على الطرق؛ حيث يتم تنفيذ المسارات النفقية في المناطق الضيقة عالية الكثافة لوسائل لنقل السطحية؛ مثل مناطق وسط البلد ومصر الجديدة بينما يتم تنفيذ المسارات العلوية في المناطق التي لا تحتاج إلى منحنيات عالية؛ مثل مسار الخط الثالث بشارع جسر السويس تم تنفيذ 6 محطات علوية بالجزيرة الوسطى بما لا يعيق حركة المرور . - تتميز الوحدات المتحركة للمترو بسعة ركاب عالية تصل إلى 1700 راكب/ القطار . - كما تهدف وزارة النقل حالياً إلى توطين التكنولوجيا وتعظيم دور المكون المحلي في مشروعات المترو من خلال تصنيع وتجميع الوحدات المتحركة بالتعاون مع شركتي سيماف ونيريك المصريتين . - راعت مشروعات مترو الأنفاق خدمة كبار السن وذوي الهمم بداية من دخول المحطات باستخدام الإشارات الأرضية وحتى القطارات التي تحتوي على أماكن خاصة بذوي الهمم أو اللوحات الضوئية والإذاعات الداخلية . ثانياً، المونوريل: أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متقاربة بين المحطات بمتوسط 2 كم بين كل محطتين. - يتم تنفيذه على مسار علوي مع امكانية تنفيذه بالشوارع الضيقة والمزدحمة والتي لها انحناءات أفقية كبيرة. - لا تشغل حيزًا كبيرًا بالشوارع. - مدة تنفيذ قصيرة نسبياً. - حجم نقل كبير. 1. السرعة التصميمية: 90 كم/ ساعة 2. التكلفة المالية: 30 مليون دولار لكل كيلومتر 3. الطاقة الاستيعابية في الساعة: 25– 45 ألف راكب/ ساعة/ اتجاه 4. الطاقة الاستيعابية في اليوم: 600 ألف راكب يوميًّا بتركيب 4 عربات بكل قطار وسترتفع إلى 1,2 مليون راكب يوميًّا عند زيادة تركيب القطارات إلى 8 عربات بكل قطار . 5. المسافة بين المحطات: 1- 2.5 كيلومتر . 6. أماكن التنفيذ: المناطق عالية ومتوسطة الكثافة. 7. طريقة التنفيذ: علوي . المزايا - يتم تنفيذ المونوريل بالأماكن التي يصعب فيها تنفيذ خطوط المترو ووسائل النقل السككي الأخرى؛ حيث يتميز المونوريل بإمكانية تنفيذه بالشوارع الضيقة والمزدحمة والتي لها انحناءات أُفقية كبيرة ولا يحتاج إلى تعديلات كثيرة في المرافق كما تقل فيه أعمال نزع الملكيات إلى حد كبير. - يربط مونوريل شرق النيل (العاصمة الإدارية) مدينة نصر بالعاصمة الإدارية؛ حيث يتبادل الخدمة مع الخط الثالث للمترو بمحطة الاستاد بشارع يوسف عباس وصولًا إلى شارع الخليفة الظافر والحي السابع، مرورًا بشارع ذاكر حسين وصولًا إلى الوفاء والأمل ثم يتجه إلى محور المشير طنطاوي وشارع التسعين الجنوبي وصولًا إلى بيت الوطن ثم يمر بأحياء العاصمة الإدارية الجديدة وهذا المسار به العديد من الكتل السكنية عالية الكثافة. - يربط مونوريل غرب النيل (6 أكتوبر) منطقة المهندسين وإمبابة بمدينة 6 أكتوبر حيث يتبادل الخدمة مع الخط الثالث للمترو بمحطة وادي النيل متجها إلى محور 26 يوليو عالي الكثافة وصولًا إلى داخل أحياء مدينة 6 أكتوبر ومنتهيًا بالمنطقة الصناعية بالمدينة. - كما يتميز المونوريل بتنفيذه على مسار علوي بالجزيرة الوسطى بالشوارع التي يمر بها ولا يحتل أي أجزاء من الشارع؛ الأمر الذي يعني عدم تأثر حركة المرور بهذه الشوارع. - من أهم مميزات المونوريل أنه صديق للبيئة وآمن وسريع ولا يصدر أي ضوضاء أثناء التشغيل. ثالثًا، الترام: أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متقاربة بمتوسط 0.5 كم بين كل محطتين. - مناورة عالية. - يتم تنفيذه على مسار سطحي ويمكن تنفيذه على مسار علوى أو نفقي عند التقاطعات البسيطة. - مدة تنفيذ قصيرة نسبياً. - حجم نقل كبير. 1. السرعة التصميمية: 40– 60 كم/ساعة 2. التكلفة المالية: 15 مليون دولار لكل كيلومتر 3. الطاقة الاستيعابية: 13 ألف راكب في ساعة لكل اتجاه 4. الطاقة الاستيعابية: 400 ألف راكب/ يوم 5. المسافة بين المحطات: 0.4- 0.6 كم 6. أماكن التنفيذ: الربط بين مسافات متقاربة ذات كثافة متوسطة داخل المدن . 7. طريقة التنفيذ: علوي- سطحي . المزايا - يبلغ طول الخط 13.2 كم ويشتمل على عدد 24 محطة حيث تعتبر محطتا فيكتوريا وسيدي جابر محطات تبادلية مع مشروع مترو الإسكندرية. - سيتم تنفيذ إعادة تأهيل ترام الرمل بالإسكندرية بالكامل من إشارات وقضبان وإنشاء كباري في مناطق التقاطعات المرورية لعزل مساره عن حركة المرور لتحقيق الهدف من المشروع المتمثل في تخفيف التكدسات المرورية وتقديم خدمات مميزة لجمهور الركاب بالإسكندرية والحفاظ على الأصول وخفض تكاليف الصيانة والتشغيل وزيادة العمر الافتراضي لها وسيتم تقليل زمن الرحلة إلى 31 دقيقة؛ حيث ستزيد سرعته إلى 21 كم/ ساعة وسيتم تقليل زمن التقاطر إلى 3 دقائق. - يهدف التطوير إلى التغلب على الاختناقات المرورية عند التقاطعات بالشوارع والمحاور الرئيسية. - تقليل الكثافة المرورية الناتجة عن استخدام السيارات الخاصة في المسافات القصيرة داخل المدن . رابعاً، الأوتوبيس الترددي السريع: أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متقاربة بمتوسط 2 كم بين كل محطتين. - مناورة عالية. - يتم تنفيذه على مسار سطحي. - مدة تنفيذ قصيرة. - حجم نقل متوسط 1. السرعة التصميمية: 50– 70 كم/ ساعة 2. التكلفة المالية: 2.5 مليون دولار لكل كيلومتر. 3. الطاقة الاستيعابية: 10 آلاف راكب في الساعة بكل اتجاه. 4. الطاقة الاستيعابية: 180 ألف راكب في اليوم. 5. المسافة بين المحطات: 1- 2 كيلومتر. 6. أماكن التنفيذ: في الطرق التي يسمح بها القطاع العرضي للطريق لإنشاء المحطات . 7. طريقة التنفيذ: علوي– سطحي . المزايا - مرن الاستخدام ويسير في مسارات منعزلة - يتم توطين صناعته بمصر - تكلفته أقل مقارنة بوسائل النقل الأخرى - سرعة تحميل الركاب من المحطات - مواعيد قيام ووصول ثابتة وجداول تشغيل منتظمة وانتظام لزمن التقاطر - عرض معلومات الرحلة داخل الأوتوبيسات - كثافة نقل عالية دون كثافة مرورية خامساً، القطار الكهربائي الخفيفLRT: أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات متباعدة نسبياً بمتوسط 5 كم بين كل محطتين. - يتم تنفيذه على مسار سطحي ويمكن تنفيذه على مسار علوي أو نفقي عند التقاطعات. - ولا تحتاج إلى مناورات عالية. - مدة تنفيذ متوسطة. - تربط المدن الجديدة ببعضها. 1. السرعة التصميمية: 120 كم/ ساعة 2. التكلفة المالية: 22 مليون دولار لكل كيلومتر 3. الطاقة الاستيعابية في الساعة: 20 – 40 ألف راكب/ساعة/اتجاه 4. الطاقة الاستيعابية في اليوم:1 مليون راكب يوم 5. المسافة بين المحطات: 3.5 - 6.5 كم . 6. أماكن التنفيذ: ربط المدن الجديدة على مسافات متباعدة . 7. طريقة التنفيذ: (علوي– سطحي). المزايا - يبدأ المسار من محطة عدلي منصور المركزية التبادلية موازى لطريق (القاهرة- الإسماعيلية) الصحراوي، ثم يتفرع شمالاً بعد مدينة بدر حتى مدينة العاشر من رمضان وجنوباً إلى العاصمة الإدارية الجديدة ثم يمتد إلى المدينة الرياضية الدولية بطول إجمالي 105 كم وعدد 19 محطة . - يحقق مشروع القطار الكهربائي خدمة تبادل الركاب مع الخط الثالث للمترو بمحطة عدلي منصور المركزية ويخدم المدن الجديدة على طريق القاهرة/ الإسماعيلية الصحراوي؛ مثل العبور والشروق والمستقبل وبدر حتى العاشر من رمضان شمالاً والعاصمة الإدارية جنوباً؛ للتسهيل على المواطنين للانتقال من القاهرة إلى تلك المدن والعكس أيضاً، مما يحقق إضافة عائد اقتصادي من خلال المساهمة في زيادة النمو وتطور المجتمعات العمرانية الجديدة سكنيًّا وتجاريًّا وصناعيًّا، فضلاً عن خفض تكاليف الصيانة للطرق السطحية نتيجة تقليل الكثافة المرورية عليها . - يحقق خدمة تبادل الركاب مع مونوريل شرق النيل (العاصمة الإدارية) في محطة الفنون والثقافة بالعاصمة الإدارية، القطار الكهربائي السريع في محطة العاصمة المركزية؛ مما يضمن تنفيذ شبكة نقل متكاملة. - ربط العاصمة الإدارية بإقليم القاهرة الكبرى من خلال شبكة نقل جماعي أخضر مستدام يتسم بالأمان والفاعلية ويسهم بشكل مباشر في أجندة مواجهة آثار تغير المناخ. - يتم توفير خطوط أوتوبيسات صديقة للبيئة مغذية لتتكامل مع محطات المشروع لتعظيم الفائدة وزيادة عدد الركاب، بالإضافة إلى إنشاء ساحات انتظار للسيارات خارج المحطات تسع نحو 800 سيارة لتشجيع أصحاب السيارات الخاصة لركوب القطار الكهربائي. - يشمل المشروع 22 قطارًا تصل سرعته إلى نحو 120 كم/ ساعة يتحرك في مسار معزول باسوار من الجهتين بطول 120 كيلومترًا لضمان تأمينه أثناء الحركة، حيث تم إنشاء 7 كباري لمسار القطار بطول 6كم و4 كبارٍ للسيارات لحل مشكلات التقاطعات مع المحاور والطرق الرئيسية بإجمالي أطوال 5 كم، كما تم تنفيذ نفقين لمسار القطار بطول 500 متر ونفق واحد للسيارات، بالإضافة إلى تنفيذ عدد 6 كبارٍ للمشاة تيسيراً لحركة الركاب . - خفض زمن الرحلات للركاب على طول مسار الخط، خفض استهلاك الوقود؛ حيث إن تشغيل الخط يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة . سادساً، القطار الكهربائي السريع: أسس اختيار وسائل النقل الحضري - مسافات كبيرة بمتوسط 25 كم بين كل محطتين. - لا تحتاج إلى مناورات عالية. - يتم تنفيذه على مسار سطحي ويمكن تنفيذه على مسار علوي أو نفقي عند التقاطعات الرئيسية. - مدة تنفيذ كبيرة نظراً للمسافات الكبيرة للمسارات. - تربط المدن الرئيسية والمحافظات ببعضها. 1. السرعة التصميمية: 250 كم/ساعة . 2. التكلفة المالية: 25 مليون دولار لكل كيلومتر. 3. الطاقة الاستيعابية: 15 ألف راكب في ساعة بكل اتجاه . 4. الطاقة الاستيعابية: 250 ألف راكب/ يوم . 5. المسافة بين المحطات: 30- 50 كم (لمحطات القطار السريع والإقليمي). 6. أماكن التنفيذ: الربط بين المحافظات والموانئ والمدن الكبرى . 7. طريقة التنفيذ: علوي- سطحي . المزايا
