يعد معبر إيريز - الذي يمتد 375 ألف قدم مربع على الحدود بين إسرائيل وغزة والذي يمر من خلاله المسافرون بين إسرائيل وقطاع غزة - معبرا واسعا ويتمتع بتكنولوجيا فائقة بسعة 45 ألف شخص يوميا. حركة المرور الحالية تصل إلى 400 شخص أو أقل. وجرى بناء المعبر بتكلفة نحو 60 مليون دولار، ابتداء من عام 2005، وهو العام الذي سحبت فيه إسرائيل جميع مستوطنيها وجنودها من قطاع غزة في تطور تصوره الكثيرون صفقة أولية تقوم أساسا على فكرة الأرض مقابل السلام التي قد تكون مقدمة لقيام دولة فلسطينية مستقلة. ولكن في يونيو (حزيران) من عام 2007، وبعد أربعة أشهر من الانتهاء من المعبر، انتزعت حماس، وهي حركة متشددة، السيطرة على قطاع غزة. وعلى أثر ذلك خفضت إسرائيل بشكل حاد عدد تصاريح الخروج كجزء من حملة أوسع.
ويعد المعبر الفارغ رمزا للوعد بممرات أكثر انفتاحا إذا جرى حل النزاع الإسرائيلي الفلسطيني المستعصي - وللمخاطر التي حلت بالناس على كلا الجانبين. وهو رمز أيضا للفصل الصارخ ليس فقط بين غزة وإسرائيل ولكن أيضا بين غزة والضفة الغربية.
قال فيصل الشوا نقلا عن الشرق الأوسط، وهو رجل أعمال من بين القلة المحظوظة التي لديها تصريح: «يجب أن يسمحوا لإخواننا وأخواتنا في الضفة الغربية أن يذهبوا إلى غزة، ويجب أن يسمحوا لطفل واحد على الأقل أن يذهب من غزة إلى القدس وإلى تل أبيب ورام الله». ويسافر فيصل عبر معبر إيريز مرتين في الشهر تقريبا. «نريد ممرا آمنا كما كان من قبل، نريد ممرا سلميا»، حسب قول السيد الشوا. وأضاف: «يمكنهم أن يسمحوا للكثير والكثير من الناس في غزة، ملثما كان يحدث من قبل. إن الأمر ليس إلا مجرد لعبة سياسية؛ يريدون أن يبقوا الضغط على غزة».
خلال معركة هذا الصيف التي استمرت سبعة أسابيع بين إسرائيل وحماس، كان معبر إيريز هو المكان الذي قتل فيه أول مدني إسرائيلي - وهو متطوع يبلغ من العمر 37 عاما سقطت عليه قذيفة هاون أثناء توزيع المواد الغذائية على الجنود. وفي الأيام الأخيرة من القتال، جرح أربعة أشخاص في هجوم آخر على معبر إيريز، مما أدى إلى إغلاق المعبر بشكل مؤقت.
والآن أصبح المعبر أحد النقاط المحورية في اتفاق وقف إطلاق النار الذي بموجبه جرى وقف القتال الأسبوع الماضي دون وعد محدد ب«حرية حركة الناس».
وقال شلومو تسابان، الذي يدير معبر إيريز لوزارة الدفاع الإسرائيلية، إن رئيسه طلب منه «أن يكون على استعداد لاستقبال 5000 شخص يوميا». وهذا الرقم لا يزال أقل بكثير من المستوى الذي وصل إليه في سبتمبر (أيلول) من عام 2000، وهو الشهر الذي وصلت فيه أعداد العمال الفلسطينيين وحدهم لنحو 500 ألف خرجوا عبر معبر إيريز، وفقا لجمعية «مسلك»، وهي منظمة إسرائيلية تتابع المعبر.
ويعد السيد تسابان (54 عاما) وهو عقيد متقاعد، من الجيل الذي يتذكر الوقت الذي لم تكن فيه معابر رسمية. حيث كان يسافر، من مدينة عسقلان التي نشأ فيها والتي تبعد أقل من 10 كيلو مترات من معبر إيريز، مع والدته في الحافلة إلى غزة مرتين في الأسبوع لشراء الخضراوات والأسماك.
ويتذكر أيضا التفجير الانتحاري الذي وقع عند معبر إيريز في عام 2004، حيث لقي ثلاثة جنود إسرائيليين وعامل مدني مصرعهم؛ كما يتذكر في عام 2007 اليوم الذي تدفق فيه قادة حركة فتح عبر المعبر بعد أن طردتهم حماس من قطاع غزة. ولا سيما تفجير انتحاري آخر وقع في عام 2008.
وسجل أدنى حركة للمرور، وفقا لجمعية «مسلك»، نحو 2000 شخص في الشهر، بعد استيلاء حركة حماس عام 2007 التي هزمت فتح في انتخابات العام الذي سبقه. وخلال النصف الأول من هذا العام، كان هناك 6000 يخرجون شهريا، إذ وافقت إسرائيل على المزيد من التصاريح لتعويض الإغلاق المتكرر لمعبر رفح جنوب قطاع غزة من الجانب المصري. غالبية المسافرين من المرضى الذين يحتاجون إلى العلاج الكيماوي أو الجراحات أو غيرها من العلاجات الطبية في إسرائيل أو الضفة الغربية. والباقي تجار وعمال إغاثة دوليين. وقال السيد الشوا، وهو مهندس يمتلك شركة بناء ويشغل منصب نائب رئيس بالتريد، وهي مجموعة تعمل على زيادة الصادرات: «نحن الشعب اللطيف في غزة، إذ إن إسرائيل على يقين بأننا على ما يرام». وأضاف: «هناك عدد قليل من رجال الأعمال الذين يجري فحصهم، يمكنهم العبور، زوجاتنا وأطفالنا لا يمكنهم العبور». وقال مسافر آخر، الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن اسمه لأنه منع لمدة ثلاث سنوات عقب أن تحدث بشكل انتقادي إلى موظفي معبر إيريز، إن شقيقه واحد من عشرات رجال الأعمال الذين جرى رفض استخراج تصاريح لهم لرفضهم أن يصبحوا مخبرين لحساب جهاز الأمن الداخلي الإسرائيلي. واشتكى هذا المسافر أيضا من أن المعبر يغلق في تمام الساعة 7 مساء بالتوقيت المحلي، مما يجعله يختصر وقت اجتماعاته كثيرا. وقال السيد تسابان موضحا: «هذا معبر سري، هذه هي غزة، وهذه هي حماس»، وأضاف: «ليس هذا معبرا عاديا».
ليس عاديا على الإطلاق. عقب فحص جوازات السفر، يتبع المسافرون علامات زرقاء، بها سهام مكتوب عليها «غزة» باللغات الإنجليزية والعبرية والعربية، عبر متاهة من الجدران الرمادية المنقولة. ثم هناك الباب الدوار الذي يصعب التنقل خلاله بحقيبة صغيرة. وعلى بعد نحو 30 ياردة يوجد الحاجز الإسمنتي الذي يفصل إسرائيل عن قطاع غزة، حيث ينتظر المسافرون، على ما يبدو لعدة دقائق، حتى يقوم شخص ما، في مكان ما، بفتح الباب الفولاذي.
وتشبه رحلة العودة إلى إسرائيل وكأنها شيء من فيلم خيال علمي. وبعد التخلي عن جميع الممتلكات، بما في ذلك جوازات السفر والهواتف النقالة، يمر المسافرون وحدهم من خلال سلسلة من الأكشاك الزجاجية بين أبواب مغلقة. وللمضي قدما، يجب عليهم انتظار الأضواء الحمراء حتى تتحول إلى اللون الأخضر، وأحيانا تجري مساعدتهم عن طريق تعليمات تذاع بالصوت عبر الإسرائيليين الموجودين عند التفتيش.
