موستانج 1 الإختبارية كانت البداية الأولى على الإطلاق لموستانج, ولكن لا يجب ان تكون اساس جميع سيارات موستانج. عندما احتاجت فورد ان تجدّد موستانج كلياً في عام 1974 وتطلق جيل جديد, عادت مع مصمميها الى طاولة التخطيط للبحث عن البديل المثالي للسيارة الناجحة جداً. سنرى هنا جميع التصاميم التي عمل عليها مصممين الشركة لكي يبنوا اساس الجيل الثاني من موستانج, والمعروف ب Mustang II.
هذا التصميم مبني على اكبر قاعدة عجلات حصلت عليها موستانج, نفس التي بموديل 1973. ولأن السوق بدأ في البحث عن السيارات صغيرة الحجم الإقتصادية, لم يكن التصميم مغري لفورد. وكما تقول الشركة, لا يوجد اي شيء يقول عنها “موستانج” سوى علامة الحصان الراكض.
تم بناء هذا التصميم على قاعدة العجلات الكبيرة ايضاً, السبب الأول االذي يجعل فورد تستبعدها. ولكن تصميم الواجهة الأمامية كان يلمّح لما لواجهة النسخة الإنتاجية من الجيل الثاني.
في عام 1971, قرّرت فورد ان تقوم بتصغير حجم موستانج والعودة الى ابعاد موديل 1964 من الجيل الأول. هذا التصميم هو اول التصاميم التي يتم بنائها على قاعدة عجلات اصغر. ولكن لم يصل منها الى خطوط الإنتاج اي شيء لأن التصميم يبدو “معتدل ورسمي” لموستانج كما تقول فورد.
يمكنك ان تعرف فوراً لما لم تأخذ موستانج 2 تصميمها من هذه السيارة, فقد وصلت الى حدود ابعد في الرسميات والإعتدال عن التصميم السابق بسبب الشبك الأمامي المستقيم. بالإضافة الى المصابيح الأربعة التي لا تزيد من جمال موستانج الرياضية, وتبدو مناسبة لسيدان.
شارك استديو فورد الإيطالي Ghia ايضاً في تقديم اقتراحات للجيل الثاني من موستانج, حيث طلبت منهم فورد ان تأتي بسيارة Fastback. خرج الإستديو بهذا التصميم لموستانج هاتشباك, وهو تصميم سيصل لاحقاً في الجيل الثاني, واضافة الى الفتحات الموجودة خلف النوافذ. فورد اعجبت كثيراً في التصميم, وسنرى لاحقاً ان العديد من التصاميم المقترحة ستستعين بتصميم هذه السيارة من Ghia الإيطالية.
وهذه اول تلك السيارات. بالعمل على تصميم السيارة السابقة, اضاف التصميم مقدّمة “انف القرش” المائلة التي بها مصابيح امامية غير ظاهرة.
مثل التصميم السابق, هذه السيارة تم تطويرها ايضاً على اساس سيارة استديو Ghia, ولكن على هيئة سيارة بسقف صلب شبيه بموستانج 1965 وصندوق خلفي اعتيادي.
هذه الرسمة لموستانج هاتشباك تأخذ سيارة Ghia وتعطيها تصميم “جريء”. نلاحظ اعجاب فورد بالتصميم خصوصاً مع احتفاظها بالفتحات الموجودة خلف النوافذ.
هذا التصميم يكمل طريق السيارة ذات مقدّمة “انف القرش”, التي هي بدورها تطورت من تصميم استديو فورد الإيطالي Ghia. نعم, لهذه الدرجة فورد كانت معجبة بها. حصلت السيارة في هذه الرسمة على تصميم جريء اكثر من التصميم السابق.
رسمة موستانج بالشريط هذه هي احدى التصاميم المقترحة ايضاً للجيل الثاني من موستانج. ويمكننا ان نرى بوضوح صغر حجمها بشكل كبير مقارنة بالجيل الأول الذي وصل طوله في موديل عام 1973 الى 109 انش.
انتهى استديو فورد من العمل على هذا التصميم في شهر نوفمبر من عام 1971, اخذت منها النسخة الإنتاجية الواجهة الأمامية. اما السقف المنحني فقد اصبح مستقيم اكثر من ذلك.
في هذه الرسمة, نرى التصميم المبدئي لجانبية موستانج 2 الإنتاجية. في النسخة النهائية, سيتم تكبير النوافذ المثلثة الخلفية قليلاً.
هذا النموذج هو الأقرب للنسخة الإنتاجية من موستانج 2. تختلف الإنتاجية عنها في المصابيح الخلفية والفتحات الجانبية فقط.
قبل الكشف عن النسخة الإنتاجية من موستانج 2, كشفت فورد عن السيارة الإختبارية Sportiva II, حصلت فيها موستانج على سقف تارقا مكشوف قابل للإزالة يدوياً. تم بناء السيارة على اساس نموذج ماقبل الإنتاج من موستانج 1974.
النسخة الإنتاجية من موستانج 2
هذه هي النسخة الإنتاجية من موستانج II, تم الكشف عنها في خريف عام 1974, كانت السيارة ناحجة جداً وعكست سقوط مبيعات هذه الفئة من السيارات ببيع 300,000 نسخة في اول عام لها. لأول مرة منذ اطلاق موستانج في عام 1964, حصلت السيارة على فئة هاتشباك بباب خلفي ثالث يُفتح للأعلى. جعلت الجيل الثاني من موستانج عملية اكثر بالمساحة الكبيرة في الصندوق الخلفي.
