يبدو أن شركة تسلا قد فهمت الأمر بشكل صحيح. تم إعداد Elon Musk الخيالي عادةً لمنح سوق السيارات الكهربائية واللاعبين المختلفين فحصًا للواقع. في مكالمة أرباح الربع الثالث ، قالت تسلا إنها تتحول إلى نوع أقل تكلفة من البطاريات - الجزء المركزي من السيارة - لسيارات الشركة ذات النطاق القياسي على مستوى العالم. كانت Tesla تستخدم هذه بالفعل في بعض سياراتها في الصين ، حيث ارتفعت المبيعات بشكل أساسي بسبب إبقاء الأسعار منخفضة. كانت تلك خطوة ذكية ، وذات بصيرة ، وواقعية. أولاً ، هذه ليست مجرد بطاريات أرخص ؛ فهي أكثر أمانًا ومتاحة بسهولة. هذا يعني أنه حتى لو لم يأخذوا Teslas عدة مئات من الأميال في شحنة واحدة ، فإنهم سيدفعون الشركة نحو مبيعات أكبر ، وفي النهاية ، اعتماد أوسع للمركبات الصديقة للبيئة. طراز Tesla 3 على فوسفات الحديد الليثيوم ، أو LFP ، لا يزال بإمكان حزم الطاقة أن تقطع 468 كيلومترًا (290 ميلاً). هذه في الحقيقة ليست مسافة قصيرة - ستؤدي هذه البطاريات المهمة. يتم تصنيع أجهزة LFP المعنية من قبل شركة تكنولوجيا Amperex Technology الصينية المعاصرة ، أو CATL ، وهي الآن أكبر شركة لتصنيع البطاريات في العالم. الإمدادات وفيرة: على مدى الأشهر القليلة الماضية ، تجاوزت تركيبات هذه البطاريات تركيبات الأنواع الأكثر تفضيلاً من النيكل والكوبالت والمنغنيز ، والتي هي أكثر تقدماً. تمكنت CATL من خفض الأسعار أيضًا - وهو عائق آخر أمام التبني. علاوة على ذلك ، تحتكر الصين فعليًا تصنيع منتجات LFP ، مع أعلى قدرة على إنتاجها. هذه أخبار سيئة لمنافسي تسلا. تساعد هذه البطاريات في حل المشكلات المزمنة والمفاضلات مع السيارات الكهربائية: النطاق على السلامة ، والحجم على كثافة الطاقة. هذا هو السبب في أن مصنعي السيارات وموردي البطاريات لديهم وقعوا ضحية لنوع من البطاريات المصنوعة من النيكل والمنغنيز والكوبالت ، وهي أكثر كثافة للطاقة ولكنها لم تثبت بعد أنها الأكثر أمانًا. تميل إلى أن تكون غير مستقرة ويمكن أن تشتعل. بالإضافة إلى ذلك ، فهي غالية الثمن بسبب نقص المواد الخام إلى حد كبير. لذا ، حتى لو لم يكن ماسك في طليعة تكنولوجيا البطاريات حتى الآن ، مع وجود القليل من الاختراقات الأخرى في الأفق ، فإنه لا يزال يحصل على المزيد من سيارات Teslas على الطريق - وعاجلاً. على سبيل المثال ، نظرًا لأن الشركة تستخدم LFPs لاستخدامها في سياراتها ، فإنها لا تزال تعمل في مشروع خلية بطارية أسطوانية 4680 (1) داخليًا ، وتختبر أعدادًا أكبر من هذه العبوات. في الوقت الحالي ، تعد LFPs هي التحوط لجميع الأنواع الأخرى. من المحتمل أنه خلال العقد القادم سوف يفقدون ميزة التكلفة الخاصة بهم مع تحسين عملية إنتاج بطاريات NCM ذات الطاقة الأعلى. هذا درس لشركات صناعة السيارات الأخرى. للوفاء بوعود كبيرة وجريئة لكهربة الأسطول ، سيكون من الأفضل لهم اتخاذ مسار واقعي. في الوقت الحالي ، ينشغلون باستخدام بطاريات أقل واقعية اشتعلت فيها النيران في بعض الحالات وأدت إلى عمليات سحب بمليارات الدولارات. إن التباهي بأفضل سيارة ذات المدى الأطول والتي سيتم إطلاقها بعد عام أو عامين من الآن ليس بالفعل علامة على النجاح. بدلاً من ذلك ، فإن تقديم سيارة كهربائية جيدة جدًا اليوم - وهذا آمن - سيظهر أن الشركة تسير على الطريق الصحيح. كما أنها ستوفر ميزة الحركة المبكرة. فكر في السيارات التقليدية التي نقودها. لقد تحسنوا خلال القرن الماضي. كل عام ، يخرج صانعو السيارات بمزيد من التحديثات والترقيات. لم يجدوا فقط أفضل طراز وتكنولوجيا. تبعت سنوات من التكرارات. هذا ما تحتاجه الشركات لتكون حقيقة بشأنه: إن أحدث تقنيات البطاريات ليست هي كل شيء ، بل هي نهاية كل شيء في سباق السيارات الكهربائية. من الأفضل الابتعاد عن الخطوط الجانبية والمضي قدمًا.
