أثارت صفقة الجرارات التى وردتها شركة جنرال إلكتريك إلى الهيئة القومية لسكك حديد مصر مؤخراً، العديد من الانتقادات وردود الفعل التى وصلت إلى حد تقديم طلبات إحاطة فى مجلس الشعب إلى المهندس محمد منصور، وزير النقل، حول الكثير من تفاصيل الصفقة التى قيل إن التجربة أثبتت عدم مطابقة الجرارات للمواصفات الفنية. «المصرى اليوم» التقت المدير العام لعمليات الجرارات العالمية فى شركة «جنرال إلكتريك»، بريت بيجول التى دافعت عن هذه الجرارات، وردت على ما أثير حول الصفقة من أقاويل فى الحوار التالى: ما هى المميزات التى تتمتع بها الجرارات التى وردتها شركتكم إلى الهيئة القومية لسكك حديد مصر؟ - سلمنا الهيئة القومية لسكك حديد مصر 80 جراراً من سلسلة « Evolution®Series» على مدار عدة شهور ماضية، وقد وصلت الشحنة الأخيرة وقوامها 27 جراراً إلى ميناء الإسكندرية فى 11 مارس الماضى، وتحمل الوحدات التى جرى تشغيلها البضائع، وتوفر خدمة الركاب بنجاح، بما يحقق رضا عملائنا، وهذه هى الطلبية الأولى لمصر من جرارات Evolution Series، التى تُعد فى الوقت الراهن جرارات الديزل الكهربائية المخصصة للحمولات الكبرى الأكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية، والأكثر اقتصاداً فى استهلاك الوقود، فقد استثمرنا 400 مليون دولار على مدار 8 سنوات لتطوير هذا الجرار، حيث إنه يقلل الانبعاثات بنسبة 40% مما سيعمل على خفض التلوث البيئى، كما يوفر استهلاك الوقود بنسبة 5% لأنه مزود بتقنية حقن الوقود إلكترونياً، وهى أفضل من تقنية حقن الوقود ميكانيكياً المستخدمة فى جرارات الهيئة القومية الحالية، وهى تقنية قديمة عمرها 40 عاماً، وفى اختبارات المقارنة مع المنتجات المنافسة، أثبتت جرارات «جنرال إلكتريك « أنها الأكثر اقتصاداً فى استهلاك الوقود، وهو ما يعنى توفير آلاف الجنيهات لمصر، كما أنها توفر محركات «القطر» التى تعمل بالتيار المتردد، والمزود بها موديل ES40 ACi من جرارات Evolution Series، وبها قدرة «قطر» أعلى وقدرة كبح ديناميكية أعلى تبلغ 1000 حصان إضافى مقارنة بمحركات التيار المباشر المنافسة. ولذا، فإنها سوف تزيد من قدرة نقل البضائع والركاب بما يتجاوز 50% مقارنة بالأسطول الحالى، كما أن جرارات Evolution Series تتمتع بثقة وإمكانية أعلى للصيانة، والقياس مقارنة بالجرارات التى تعمل بالتيار المباشر، وذلك بفضل تقنية الدفع التى تعمل بالتيار المتردد، بالإضافة إلى أنها مزودة ب «ترانزستور» ثنائى الأقطاب وذى بوابة معزولة معتمد على نظام الدفع بالتيار المتردد، وهو أفضل بكثير من نظام الدفع بالتيار المباشر القديم من حيث الثقة، فعلى سبيل المثال، يحتاج المحرك العامل بالتيار المباشر إلى إصلاح شامل كل 1.2 مليون كيلو متر، بينما يحتاج الموتور العامل بالتيار المتردد إلى إصلاح شامل كل 1.6 مليون كيلو متر، بزيادة تبلغ 33% من حيث الاستخدام، كما أن جرارات شركتنا مزودة بفرامل ديناميكية بالإضافة إلى الفرامل الهوائية، وهو ما سيعمل على تقليل تآكل العجلات و»لُقم» الفرامل بما يتراوح بين 20 و40% وفقاً للاستخدام. لكن هناك انتقادات وجهت إلى الجرارات من حيث مستوى الأداء ودرجة الأمان؟ - اعتمدت الجرارات على تصميم مبتكر للشركة وفقاً لمواصفات الهيئة القومية لسكك حديد مصر، وقد عملت «جنرال إلكتريك» مع الهيئة، حيث فحص مهندسو الهيئة الجرارات بانتظام فى مصنع «ارى بنسلفانيا» فى الولاياتالمتحدةالأمريكية. وبهذه الطريقة تأكد الفريق المصرى من أن الجرارات صُممت وفقاً للمواصفات المطلوبة للاستخدام على نظام السكك الحديدية المصرية، وقد جرى اختبار كل جرار فى المصنع للتأكد من أدائه.. كل هذا يأتى من منطلق حرص الشركة على سلامة العاملين على هذه الجرارات، والركاب ورفاهيتهم، وهى أمور تأتى على قمة اهتمامات الشركة، حيث تشتمل الجرارات على جميع احتياطات السلامة والمميزات الضرورية، بما فى ذلك نظم مكافحة الحرائق والإنذار، بالإضافة إلى قوائم مقاومة للتصادم لحماية العاملين عليها، ومن خلال عزل المحرك، لا يشعر من يتواجد فى كابينة القيادة سوى بمستوى منخفض للغاية من الضجيج، ولذا حازت على رضا مسؤولى الهيئة، والدليل هو وجود 34 جراراً من بين ال 80 التى وردناها، تحمل بالفعل أطناناً من البضائع عبر خطوط السكة الحديد من الإسكندرية إلى أسوان، كما أن خدمة الركاب بدأت بالفعل بسكك حديد الواحات، كما وفرنا فريقا كاملا من المهندسين فى مصر لعلاج أى مشاكل قد تنشأ أثناء عمليات بدء التشغيل، وأحب أن أوضح أننا متواجدون فى السوق المصرية منذ عام 1974، وطوال هذه السنوات وقعنا شراكة مع الهيئات الحكومية، والشركات الخاصة لإقامة مشروعات فى قطاعات مختلفة، ونحن ملتزمون بأن تظل «جنرال إلكتريك» شريكاً على المدى الطويل فى التنمية الاقتصادية للبلاد، ومنتجاتنا سوف تضمن تواجدنا فى مصر لفترة طويلة قادمة.
