كشف حادث انهيار كوبري الشيخ منصور بعزبة النخل، عن سوء منظومة الصيانة بهيئة الطرق والكباري، وإهمال جسيم وتقصير من قبل المسئولين عن الطرق في مصر. وكان كوبري الشيخ منصور الذي يربط بين عزبة النخل والمرج، قد تعرض لسقوط أجزاء منه الثلاثاء الماضي، بسبب نشوب حريق بالعشش الموجودة أسفله، مما أدى إلى انفجار أنبوبة بوتاجاز واشتعال كابل كهربائي بجسم الكوبري، ومقتل أحد رجال الإطفاء وإصابة آخر بنزيف في المخ، كما أصيب أحد العمال. وعلى الرغم من قيام الهيئة العامة للطرق والكباري بإجراء عمليات صيانة على كوبري الشيخ منصور مؤخرًا، إلا أن الكوبري لم يتماسك مع نشوب الحريق أسفله، بسبب ضعف قواعد ارتكازه، وفواصله الغير متلاصقة بشكل جيد مع بعضها البعض، وانصهرت أعمدته بفعل الحريق. وقال اهالي منطقة عزبة النخل، لبوابة أخبار اليوم، إن الكوبري يوجد به شروخ وتصدع وأكثر من مرة تقدموا بشكاوي للحي ولم يعتد بها إلا أن وقع هذا الحادث، مؤكدين أن العناية الالهية انقذت ارواح كبيرة نتيجة سقوط الكوبري ليلا موضحين أن سقوطه بالنهار كان سيودي بحياة الكثيرين. ولم يكن كوبري المرج هو الكوبري الوحيد المهدد بالانهيار في مصر مع أول حادثة، لكنها طرق مصر وجسورها جميعًا، بسبب تآكل الأرضيات أو انفصال وهبوط الفواصل، أو تسرب الرطوبة داخل الخرسانة المسلحة مما قد يتسبب في حدوث صدأ حديد التسليح المكون للكوبري وتآكله بمرور الزمن لنرى بيوم بالأيام انهيار أحد الكباري أمام أعيننا. وانهيار كوبري الشيخ منصور هو آخر مسلسل انهيار الكباري في مصر، حيث شهد عدد من الكباري في القاهرة والمحافظات حالات انهيار خلال الفترة الماضية، مثل كوبري قها على طريق "القاهرة – الإسكندرية" الزراعي السريع، وكوبري التونسي المهدد بالانهيار والذي سقطت منه سيارة بحي الخليفة، وتسببت فئ احتراق سوق الجمعة، ومصرع مستقلي السيارة الثلاثة. وعكف رئيس هيئة الطرق والكباري المهندس رامي لاشين، عقب انهيار كوبري بركة السبع في 2011، على اتخاذ مجموعة من الإجراءات للحفاظ على شبكة الطرق والكباري ومنع تعرضها للمزيد من الانهيار، لكن ما هو إلا عام واحد وسقط جزء من كوبري آخر في نوفمبر 2012 وهو كوبرى السيدة عائشة، ثم تلاه سقوط آخر لكوبري المشاة في مدينة العبور وراح ضحيته 3 اشخاص، ثم أخيرًا كوبري الشيخ منصور الذي يربط بين عزبة النخل والمرج وراح ضحيته قتيل وثلاث مصابين. ويوجد عدد كبير من الكباري في مصر حالتها متردية ومعرضة للإنهيار في أي وقت، ولا تسمح إلا بمرور السيارات الخفيفة فقط، وإذا مرت فوقه أي حمولات ثقيلة سوف تنهار، وعلى الرغم من ذلك لا تزال هيئة الطرق والكباري تتجاهل مشاكل الكباري المنشأة، وتكثف جهودها في إنشاء الكباري والطريق الجديدة دون الإهتمام بالقديمة. ولا شك أن الإشغالات على سطح الكباري وأسفلها، ووجود الباعة الجائلين والعشوائيات ونصبات الشاي تهدد سلامة الكباري وتتسبب في انهيار الأسوار، ولكن إذا كانت تلك الكباري منشأة بمواصفات قياسية معتد بها عالميًا ولا يحدث بها تصدعات وشروخات مع الوقت، فالحوادث والحرائق لم تؤثر فيها مطلقًا. ويجب على المسئولين إزالة هذه الإشغالات والعمل على صيانة الرصف والتخاطب مع الجهات المختصة والتي نصحها بالبعد عن الروتين والتراخي، ولكن كل وزير جديد يأتي ليزيد عدد الكباري مع تجاهل مشاكلها. وتتسبب الحمولات الزائدة في حدوث هبوط أرضي بالطرق والكباري كل عام، ففي ديسمبر من عام 2013 وقع هبوط أرضى على الطريق الدائرى بالجيزة، ما أسفر عن تعطل الحركة المرورية، وتبين أن الهبوط عبارة عما يقرب من متر ونصف نتيجة الحمولة الزائدة أعلى الكوبرى. وفي نفس الشهر أيضًا من ذات العام حدث هبوط أرضي أمام قرية أبو مشهور نتيجة تساقط الأمطار على عمق 50 سم تعطلت حركة المرور على الطريق الزراعي السريع مصر إسكندرية بشكل جزئي. وفي 21 مارس 2013 أصيبت مدينة بركة السبع بمحافظة المنوفية بحالة من الشلل المرورى وذلك بعد هبوط مفاجئ لمنتصف الكوبرى العلوي المار بالمدينة على طريق " مصر – إسكندرية " الزراعى في الاتجاه القادم من القاهرة بسبب أيضا الحمولات الزائدة !!. و الكوبرى العلوى تم إنشاؤه منذ عام 2007 منذ 6 سنوات وحمولته المقررة نحو 90 طنا موزعة على الكوبرى واذا تركزت في مكان معين يحدث خلل. وكوبري المنيب ايضا شهد العديد من الحوادث مؤخرًا والطرق العلوية المرتبطة بالدائرى مثل محور المريوطية ومحور 26 يوليو على طول امتداده، ولا ننسى كوبرى مايو وأكتوبر؛ حيث ينالهما أيضًا من الحظ جانب. ويوضح الخبراء أن أي كوبرى عبارة عن ثلاثة أجزاء أولها جسم الكوبرى وهو من الخرسانة، ولا يحتاج لصيانة دورية والجزء الثاني هو الإكسسوارات الخاصة بالكوبرى من العلامات والإشارات والجزر الوسطى والأسوار وهى تحتاج لصيانة كل خمس سنوات. والجزء الأهم والمهمل في صيانة الكباري الجزء الخاص بالأسفلت والرصف والفواصل وهو السبب الخفي الذي يقف خلف 90% من الحوادث التي تحدث على الكباري لأن في مصر لا توجد خطة للصيانة، مما ادى إلى تدهور الكبار بشكل ملحوظ، فمن المفترض أن يتم عمل صيانة دورية كل 6 أشهر للكباري حتى يتم التأكد من سلامة الفواصل والأسوار وغيرها من الأجزاء المعدنية، وأيضا حدوث تآكل للفواصل مما يؤثر على العمر الافتراضي للكوبري والذي يتراوح ما بين 100 ل 70 سنة مما يتطلب صيانة بشكل مستمر وهو ما نفتقده في مصر. وفي النهاية.. يبقى السؤال متكررًا كيف نحمي كباري مصر من خطر الإنهيار؟؟.
