منذ وقوع حادث القطار الأخير ووسائل الإعلام لم تأل جهدا في التغطية إلي جانب كم المداخلات بوسائل التواصل الاجتماعي, التي عكست جميعها الحالة الذهنية والوجدانية لمجتمعنا في بر المحروسة. زد عليها محاولة البعض تسييس القضية في انتهازية سياسية لا تتفق وجلال الحادث, فضلا عن الظهور الإعلامي لعدد من النواب البرلمانيين مشرعين توجهاتهم حيال منظومة السكك الحديدية بدءا من الوزير وحتي عامل التحويلة مرورا برئيس الهيئة وسائق القطار. مستعرضين كم الأرقام المرتبطة بالحوادث والمبالغ المقترحة للإصلاح والتطوير. مع الإشادة تارة بمن هبوا للإنقاذ من قريتي الشيخ وخورشيد وجهود الجهات المعنية من تضامن وصحة وجامعة الإسكندريةو القوات المسلحة للتأكيد علي القيم المصرية الأصيلة والإحساس بالمسئولية الرسمية والأهلية حيال الكارثة من ناحية. ولا مانع تارة أخري من مسحة نقد وغضبة رأي حيال تكرار الأخطاء وتدني مستوي العنصر البشري في إدارة الأزمة علي كافة الأصعدة الفنية والإدارية. و المتابع لتاريخ الكوارث في وطننا الحبيب يجد أن ثمة تكرارا مقيتا لسيناريو المعالجة مع اختلاف الملابسات, بما يثير في الذهن تساؤلا مهما حيال أسلوب مواجهة الكوارث ما ظهر منها وما بطن. وهو الأمر الذي ينقلنا للهدف من مقال اليوم ويخص التأهيل الذهني والفكري لقضايا المجتمع العاجل منها والآجل, وكذا بالطبع غير المتوقع بطبيعته الكارثية. إذ لا يخفي علي كل ذي لب أن المعالجة العلمية للأمور تظل دائما في خلفية المشهد رغم كونها قاطرة المجتمع الحقيقية, لتصبح الحلول الوقتية والجزئية من اسف هي سيدة الموقف. وهذه الأخيرة علي أهميتها تمثل مجرد مسكنات لا تغني عن تتبع المسألة وجذورها. وحتي لا نخرج بعيدا عن مأساة القطار نقول إن وهم غرف العمليات لم يعد سوي ملتقي لتلقي الأخبار وإصدار التوجيهات, علما بأن ما يسمي بإدارة الأزمات كان كفيلا بمواجهة الأمر بداية من توقف أحد القطارين وانتهاء بالتعامل مع تبعات الصدام. بمعني أن لو كل طرف بالمنظومة كان مؤهلا ببدائل لقلت الخسائر علي الأقل. هذه البدائل تمثل ألف باء العمل في مجال قيادة القطارات حيث الاتصالات بتنوعها والإنذارات بأشكالها بل وإخلاء القطار الواقف ليتم التركيز علي إنقاذ القادم. أما في مجال الإنقاذ فتباين مستوياته والمدي الزمني للاستجابة يمثلان حجر الزاوية في تقليص خسائر الضحايا الجسدية والمادية. أما عن الإصلاح والتطوير وهو بيت القصيد فلم يعد الأمر مرتبطا بمستوي الخدمة مثلا أو بالصيانة التقليدية فيما يعرف بالإحلال والتجديد في العربات أو إدخال عدد جديد منها بالخدمة, مع صور أصحاب المعالي تبريرا لرفع سعر التذكرة. بل ينبغي إعادة النظر في مفهوم النقل بالسكك الحديدية وجدواه والبحث عن وسائل جديدة للخدمة بهذا المرفق بشريا وإلكترونيا. إن ما نراه من وسائل للنقل بالسكك الحديدية في العالم يجعلنا نشعر وكأننا في العصر الحجري, أو أن هؤلاء من كوكب آخر. فاليوتيوب سامحه الله يفيض علينا يوميا بنماذج جديدة في المجال كفيلة بتوفير الوقت والجهد بل ومساحات النقل ومسافاته. فتلك فائقة السرعة أو ذات قضيب واحد( مونوريل), وأخري متعددة الارتفاعات وثالثة تعمل بخاصية ركوب وإنزال الركاب دون توقف بالمحطات!!. وجميعها خضعت للتجارب للوصول لأعلي معدلات الأداء. فلا مجال للتجربة في أرواح البشر, طالما قنعت الدولة بأحقيتهم في الحياة. أما أن يظل هذا التوجه المنبني علي العلم والابتكار والتجديد, منتظرا من يستورده, فلسوف نبقي علي بكائيات المواقف وكباش الفداء, حتي إشعار آخر.. أملا ألا يطول مداه.
