مصر تتحدث بامتنان عن الانجازات الرائعة للهيئة الهندسية للقوات المسلحة المصرية في انقاذ مواقع مدنية بمشروعات عديدة نفذتها في كل ربوع مصر كان آخرها محور سعد الشاذلي الذي يربط الدائري بطريق الاسماعيلية.. وتتحدث باعجاب وفخر عن العمليات الجريئة في تطهير صحراء العلمين وسيناء من ملايين الألغام المدمرة التي تعطل الاستثمار وتنشر الموت بين الأحياء. هذا الجهد أنعش وجدان أهل شرق القاهرة وأحيا أملهم في أن تقوم القوات المسلحة المصرية بانجاز حلمهم بتحويل طريق الشهيد ممدوح التهامي الموازي لطريق الاسماعيلية وتحويله إلي طريق حر يخدم كل التجمعات العمرانية الجديدة التي انتشرت في توسع مجنون في شرق القاهرة مدينتي والرحاب والشروق وبدر والربيكي وصولا إلي العاشر من رمضان دون بناء شبكة من الطرق والمواصلات تخدم هذا التوسع.. وأيضا تحقيق الحلم الأكبر إنشاء خط سكك حديدية كهربائي يصل القاهرة بالعاشر من رمضان. الوزارة تتحرك هذه الآمال ليست أحلام ليلة صيف ولكنها جهود جادة يتم اعدادها الآن يقودها د. محمد نصر مستشار وزير النقل للاستثمار والتطوير.. الذي يقول شارحا الموقف. ان شرق القاهرة.. أمل العاصمة في التوسع بعيدا عن التهام الأرض الزراعية شمالا وجنوبا.. هذه المنطقة الأمل التي فتحت صدرها لعشرات من المدن والتجمعات العمرانية الجديدة, ومدينة صناعية أصبحت إحدي قلاع الصناعة في مصر اسمها العاشر من رمضان.. هذا الاتجاه الأمل تعرض لأكبر خطأ.. تخطيطي عندما نسينا أهم القواعد عند بناء المجتمعات العمرانية الجديدة في الصحراء وهي انشاء شبكة طرق ومواصلات تصل وتخدم هذه التجمعات شبه المعزولة الآن عن العالم وعن العاصمة, لا يخدمها غير طريق يتيم اسمه مصر/ الاسماعيلية أصبح الآن مغلقا بالتكدس المروري وطريق السويس الذي يضاف اليه بعض المسكنات من وقت لآخر عسي أن يتحمل وحده هدير السيارات المتجهة شرقا.. وأصبح سكان هذا الشرق يعيشون الأحلام علي تصريحات واعدة منذ سنوات طويلة بانشاء خطوط وطرق جديدة وشبكات سكك حديدية كهربائية. وقد قامت القوات المسلحة بتوسيع طريق مصر/ السويس ليصبح3 حارات مرورية في كل اتجاه من تقاطعه مع الدائري حتي مدينة بدر.. وسوف يحقق هذا مزيدا من السيولة... الأمل في القوات المسلحة ولكن المشكلة الحقيقية في طريق مصر/ الاسماعيلية.. فقد أصبح مغلقا تماما في ساعات الذروة مكدسا بجميع أنواع وسائل النقل.. وقد تم اعداد ثلاثة مشروعات لإنهاء متاعب النقل بمحور الجناح الشرقي للقاهرة.. يتمثل في توسيع طريق الاسماعيلية بإضافة حارات جديدة.. وإن كان ذلك سوف يعوقه عديد من المباني والمنشآت أقيمت علي جانبي الطريق. والطرح الثاني هو تحويل طريق الشهيد ممدوح التهامي الموازي لطريق الاسماعيلية إلي طريق حر وذلك يتطلب نحو عشرة أمتار فقط للتوسعة وهي مساحات متوفرة في المنطقة وسوف يعرض كما يضيف مستشار وزير النقل علي القوات المسلحة خلال أسبوع لبحث تحقيق انجاز هذا الطريق الأمل الذي سوف ينهي متاعب أهل التجمعات السكنية الجديدة في الشرق.. وأيضا ينقذ طريق الاسماعيلية مزيدا من الزحام المريع. علي أن الاحلام لا تقف عند الطرق الجديدة لانقاذ الشرق فقط.. ولكنها تقتحم حلما قديما لأهل العاشر من رمضان في تحقيق مشروع سكك حديد القاهرة/ العاشر من رمضان الذي سوف يحدث كما يؤكد د. محرم هلال رئيس جمعية العاشر من رمضان نقلة نوعية في جودة الحياة بالعاشر مشيرا إلي ما سوف يحققه هذا الخط من احياء للمدينة حيث يري د. أسامة عقيل استاذ الطرق والمرور بهندسة عين شمس ان النقل الجماعي هو أهم الحلول لانقاذ التجمعات الجديدة.. وأيضا تخفيف حركة السيارات علي طريق الاسماعيليةوالسويس وتشجيع المواطنين علي الاستقرار والاقامة خارج العاصمة. وخصوصا أن دراسات وزارة النقل أكدت أن معدل النمو السكاني السنوي في شرق العاصمة أكثر من13% ومن المتوقع أن تستوعب التجمعات الحضرية بهذا المحور نحو1.9 مليون ساكن هذا العام. وتسبب انعدام وجود نقل جماعي إلي المدن الجديدة في شرق القاهرة إلي تحويلها الي مدن أشباح وهذا ما جري لمدينة بدر وأيضا مدينة الدبيكي كما يشرح يحيي زلط رئيس غرفة صناعة الجلود. إذ قامت الدولة بانشاء مدينة متكاملة لصناعة الجلود في الربيكي تمهيدا لنقل هذه الصناعة من جوار سور القاهرة التاريخي الي الربيكي.. وتكلفت ملايين الجنيهات ولكن هذه الصناعة لم تنتقل إليها لانعدام وجود النقل الجماعي الذي سوف ينقل العمال الي هذه المدينة. ملامح القطار الجديد وفي تطور جاد قامت وزارة النقل أخيرا بالاشتراك مع المفوضية الأوروبية باعداد مشروع تطوير النقل بمحور الجناح الشرقي للقاهرة واختيار مشروع انشاء خط سكك حديد مزدوج المسار كما يشرح د. محمد نصر مستشار وزير النقل للاستثمار والتطوير مع استخدام المسار الفردي الموجود الآن لخط القاهرة/ السويس بين منطقة عين شمس وصولا إلي العاشر من رمضان ومارا بكل التجمعات والمدن الجديدة بشرق القاهرة بمسافة45 كيلو مترا حتي مدينة الربيكي ثم من الخط حتي العاشر من رمضان.. وقدرت الدراسات اعداد الركاب390 ألف راكب يوميا. وأن يكون زمن التقاطر6 دقائق بمعدل10 قطارات في الساعة. والخط المقترح يصل إلي60 كم القاهرة/ العاشر بمسافة بينية بين المحطات7 كم ومحطات اكثر قربا للمحطات الواقعة في مدينة العاشر من رمضان. ويقترح أن يكون التشغيل بالطاقة الكهربائية.. وربط هذا الخط بخط المترو الثالث بعمل محطة تبادلية في محطة السلام بين خط المترو الثالث ومشروع خط السكك الحديدية الذي ينطلق الي شرق العاصمة. الوفورات الاقتصادية وقد انتهي التحليل الاقتصادي للمشروع بأن الوفورات الاقتصادية التي يحققها هذا الخط تتمثل في الوفر في تكاليف تشغيل السيارات في وقت السفر بالاضافة إلي خفض معدلات تلوث الهواء والبيئة. وأوصت الدراسة أن يتم تشغيل خدمة نقل البضائع ليلا علي هذا الخط في غير ساعات الذروة. ويضيف مستشار وزير النقل بأن هناك لقاء مهما مع القوات المسلحة خلال الأسبوع القادم للعرض علي وضع تنفيذ الطريق الحر علي قائمة أولويات مشروعات الهيئة الهندسية للقوات المسلحة المصرية.. ولقاءات أخري للاستعداد لطرح مشروع السكك الحديدية للتنفيذ واختيار سبل تمويله الذي يشكل العقبة الأولي في التنفيذ.. وان كان التمويل في رأي د. محرم هلال رئيس جمعية العاشر جاهزا مشيرا إلي وجود مجموعة من رجال الأعمال الصناعيين المصريين مستعدين مع مستثمرين عالميين لتمويل المشروع بنظامB.O.T.
