قال اللواء مدحت شوشة رئيس هيئة السكة الحديد إن تكرار الحوادث في منطقة العياط »صدفة» ولا يوجد مشاكل بخطوط السكة الحديد التي تمر من هناك، والدليل علي ذلك أن اسباب الحوادث مختلفة، مشيرأ إلي ان كل مشاكل السكة الحديد سببها إن »مفيش فلوس» بالرغم من أن الهيئة تحتاج إلي مليارات لاصلاحها، مشير إلي ان 85% من اشارات السكة الحديد يدوية.. وأكد شوشة في حواره مع »الاخبار» أن نسبة حوادث القطارات في مصر طبيعية بالنسبة للمعدل العالمي، وانه يتم تنفيذ خطة تطوير مقسمة للطويلة وقصيرة الاجل وتم تطوير 131 مزلقانا من أصل 1002 شرعي، وتجديد 335 محطة، مشيرا إلي أن ميزانية السكة الحديد للعام الحالي خمسة مليارات وكنا نحتاج 12 مليار. ميزانية السكة الحديد للعام الحالي 5 مليارات جنيه ونحتاج 12 ملياراً سعر تذكرة القطار أقل من قيمتها وزيادتها تتوقف علي تحسين الخدمة أطالب الراكب بالتعامل مع القطار علي أنه ملكه السكة الحديد عانت من الاهمال لسنوات طويلة... ما خطتكم لتطوير السكة الحديد؟ - لدينا خطه بالفعل ونعمل علي تحقيقها الآن وهي مقسمة إلي طويلة الأجل وقصيرة الأجل والتي نقوم بتنفيذها من خلال امكانات هيئة السكة الحديد وبعمالها والقيام بصيانة الخطوط وإصلاح الجرارات بقطع الغيار المتاحه والقضاء علي السوق السودا وتنمية موارد السكة الحديد وزيادة الايراد وبالفعل نجحنا في ذلك فبعد أن كان الايراد اقل من مائة مليون جنية أصبح الان مائة وثمانية واربعون مليون جنيه، كما نقوم بتطوير جميع عربات القطارات، أما بالنسبه لخطتنا المستقبلية وهي طويلة الأجل فهي عبارة عن كهربة الاشارات فلدينا حوالي 85% منها ميكانيكيه ويدوية وإنشاء خطوط جديده مثل »كفر داود - السادات» و »العاشر من رمضان - الروبيكي» و »السويس - الاسماعيلية». اسباب الحوادث دائما ما تكون عيوبا في المزلقانات او الاشارات ومنذ سنوات نسمع وعودا بتطويرها ماذا فعلتم؟ - في البداية أود توضيح عدد المزلقانات في مصر، فلدينا 1332 مزلقان شرعيا و2006 غير شرعي وضعنا خطة لتطوير 1002 مزلقان غير شرعي مدني من حيث الانشاءات والبنية التحتية »الطبلية الموجودة علي قضبان المزلقان »والمدخل والمخرج وتطوير نظم التحكم في 1089 من حيث الاشارات المكهربة والاذرع الاتوماتيكية ووضع ديزيل كهربائي وكل ذلك لتفادي الاخطاء البشرية التي تتسبب في الحوادث. شكل مدني كم عدد المزلقانات التي تم تطويرها حتي الان؟ - طورنا 409 مزلقانات بشكل مدني خلال العام الحالي وطورنا نظم التحكم في 131 مزلقانا، ووبذلك لدينا 131 تم تطويرها بشكل كامل وهذا عدد جيد، كما أننا نعمل الان في 335 محطة من اصل 750 محطة. كم الميزانية المخصصة للسكة الحديد العام الحالي؟ - تمت الموافقة علي تخصيص خمسة مليارات جنيه فقط بالرغم من مطالبتي ب 12 مليار جنيه، ولكن نحن بالطبع نقدر الحالة الاقتصادية التي تمر بها الدولة وضعف الموازنة العامة، ونرشد النفقات مع الحصول علي افضل نتائج. هناك اتهامات موجهة بإهدار ميزانية السكة الحديد في تطوير محطات لا تحتاج لذلك؟ - اعلم جيدا تلك الاتهامات ولكن ما لم تعلمه ان البنية التحتية لتلك المحطات كانت جديدة، ولكن لم يكن بها عوامل أمان ولا حنفيات حريق، ولم تكن مجهزة من حيث كابلات الكهرباء والاشارات، ولذلك اضطررنا لتجديدها. لم يمر عام دون حدوث كارثة أو اكثر في السكة الحديد ما هي اسباب تلك الحوادث من وجهة نظرك وأنت علي رأس المنظومة الان؟ - السكة الحديد مهملة منذ اكثر من 70 عاما ولم يدخلها التجديد إلا من قريب، وليس معني كلامي الذم في السابقين ولكن لم تكن هناك إمكانات متاحه لهم، واتمني أن تري المشهد من نظرة أوسع فهناك 9570 كيلو متر سكه حديد ما بين خطوط فردي وزوجي ورباعي وهناك ثلاثة الف عربة ركاب لم يتم تجديدها منذ أن تم شراؤها، وهناك 810 جرارات والذي يعمل منهم 510 فقط والباقي يحتاج لاصلاح، بالاضافة إلي 100 نفق و826 كوبري داخل الخطوط و11 ورشة و10 الاف عربة بضائع، كل هذا يعمل منذ عشرات السنوات ونحن في القرن الحادي والعشرين ونظام الاشارات يدوي حتي الان وكل هذه المشاكل سببها »الفلوس»، والذي لا يعرفه المواطن أن تكلفة معدات السكة الحديد باهظة فثمن القطار حوالي 150 مليون جنيه و»كل حاجه عندنا في السكة الحديد عشان تصلحها تحتاج ملايين»، وبالرغم من وجود كل هذه المشكلات فنحن نعاني ايضا من سلوكيات تخريبية فمثلا هناك بعض المواطنين يقومون بإلقاء الطوب وتكسير القطارات اثناء مرورها. خط السكة الحديد الذي يمر بمنطقة العياط يشهد كل فترة كارثة وكان اخرها انقلاب قطار »القاهرة- اسوان» ما هي مشاكله؟ - تكرار الحوادث في منطقة العياط »صدفة» والخط لا يوجد به مشاكل إطلاقا ودليل ذلك أن اسباب الحوادث مختلفة والاماكن مختلفة ويمر عليه آلاف الرحلات ولم يحدث شيئ، ويجب تحليل الامور جيدا. نتيجة التحقيقات ما نتيجة التحقيقات في الحادث الاخير؟ - نحن نتنظر تقرير النيابه العامه في الحادث لمحاسبة المخطيء، لتحديد ملابسات الحادث واسبابها من خلال أجهزة (AT») التي تحفظت عليها النيابة، وبناء عليه سيتم اتخاذ كافة القرارات، ولا أستطيع توجيه الاتهام لأحد، ولا نريد استباق الاحداث. عندما تقع حادثة قطار تعلو الاصوات والجميع يطالب بإتخاذ إجراءات لتفادي تكرار الحوادث والمسئولون يعدون بذلك ولكن لم يحدث شيء.. فهل اتخذتم اجراءات احترازية لمنع تكرار الحوادث؟ - في بداية عملي عقدت اجتماعا مع قيادات الهيئة وجمعت ملفات حوادث القطارات وحللنا جميع الاسباب والسلبيات التي أدت لذلك ونظمنا دورات تدريبية ومنشورات لعمال المزلقانات والاشارات والسائقين وابراج المراقبة لتوعيتهم ولتعليمهم تفادي الاخطاء، وحققت نتيجة هائله فنحن لم نسمع عن حادث قطار منذ ثمانية شهور، وعلي الجميع أن يعلم أن هناك ألف رحلة في اليوم علي خطوط السكة الحديد فمنذ توليت المسئولية وهناك 240 الف رحلة لم يقع حادث بها إلا حادث العياط. نسبة الحوادث هل وضعتم خطة لسلامة وأمن القطارات؟ - قمنا بالتشديد علي ضرورة التأكد التام قبل خروج القطارات من سلامتها فنيًا ووضع ضوابط صارمة للحفاظ علي منظومة الأمن والسلامة بالقطارات. ونعمل علي مدار الساعة لتطوير آليات العمل وتحقيق البرنامج الإصلاحي الخاص بكافة عناصر منظومة السكك الحديدية، وضرورة تحديد واتخاذ قرارات حاسمة للحفاظ علي منظومة الأمن والسلامة والمتابعة المستمرة لأعمال الصيانة والتطوير الخاصة بالقطارات. هل نسبة وقوع الحوادث في مصر مقارنة بالدول الاخري كبيره؟ - نسبة وقوع الحوادث في السكة الحديد بمصر أقل من الطبيعي بالنسبة للمعدل العالمي، وخاصة في ظل الامكانات الموجوده لدينا والتي نعاني منها، وهذا ليس مبررا لوقوع الحوادث ولذلك نحن نوفق امورنا علي امكانات ونتخذ كل الاجراءات التي تضمن سلامة الركاب ووصولهم بالسلامة. ركاب القطارات تشكو دائما من الخدمات وخاصة نظافة العربات لماذا لم يتم وضع نظام لتحسينها؟ أعلم جيدا تلك الشكاوي ونحن بالفعل نعاني من نظافة القطارات ولكن علي الجميع أن يعلم أننا ليس لدينا في كل محطة مركز لنظافة القطارات ولا يمكننا تنظيفه في الدقائق التي ينتظرها وهناك ما يزيد عن الف راكب في العربات، بالاضافة إلي أن مساحة خزان المياه في القطار نصف متر ولا يمكن زيادة تلك المساحة والركاب لا يحافظون علي المياه ونعاني من سوء الاستهلاك، ولذلك فإن نظافة القطارات تنقسم لشقين بين الراكب والسكة الحديد ولابد من المشاركة وأن يتعامل الركاب مع القطار علي انه ملكه ويحافظ عليه. هناك أزمة في تحصيل التذاكر خاصة في الخطوط الداخلية والقطارات العادية وذلك يسبب خسائر كبيرة لماذا لم يتم احكام السيطرة علي منظومة التحصل؟ - ايرادات السكة الحديد زادت من 95 مليون جنيه إلي 150 مليون جنيه في الشهر وذلك نتيجة للخطة التي ننفذها لضبط احكام السيطرة علي منافذ بيع التذكر ومنظومة التحصيل، ونستهدف زيادة الايرادات قبل نهاية العام، وكان سبب ضعف التحصيل عدم انضباط المحصلين ولذلك قمت بوضع نظام جديد علي الكمسارية وربط المكافأة بنسبة التحصيل، ولذلك الايراد زاد 55 مليونا في الشهر. أسباب الخسائر من وجهة نظرك ما هي اسباب خسائر السكة الحديد؟ - دخل السكة الحديد 2.2 مليار والمصروفات 4.1 مليار جنيه والدولة تصنف الهيئة علي انها هيئة اقتصادية لكنها خدمية ولا توجد هيئة خدمية تحقق مكاسب، إهمال استغلال اصوال الهيئة والاسطول المتهالك من مائة سنه، بالاضافة إلي أن سعر تذاكر القطارات أقل من قيمتها ومن المفترض أن تزيد ولكن بعد تحسن الخدمه حتي لا يحدث غضب. ما النسبة التي تتحملها هيئة السكة الحديد في دعم الاشتراكات؟ - نحن نتحمل 89% من ثمن التذاكر في كل انواع الاشتراكات. وما نسبة التهرب من دفع التذاكر؟ - لا استطيع تحديد نسبة إلا بعد نهاية العام وعمل احصائية علي اجمالي الايرادات. هل عدد الكمسارية بالقطارات كاف لتحصيل التذاكر؟ - نعم عدد كاف فكل قطار به عشر عربات بهم ثلاثة كمسارية لدينا ازمة في تأخر خروج القطارات من المحطات عن مواعيدها بساعات ؟ - القطارات قديمة والسكة متهاكلة ونحن نجبر السائقين علي الالتزام بسرعات بطيئه للحفاظ علي سلامة الركاب، ودعني اعطي لك مثلا »لو معاك عربية من عام 60 متخيل أنك تشغلها وتمشي كويس طول الوقت وتوصلك في معادك»، ونحن لا نتعمد مضايقة الركاب ولكن حالة القطارات والقضبان احيانا تجبرنا علي التأخير كم عدد العاملين بهيئة السكة الحديد؟ - لدينا 72 الف عامل بالهيئة في كل التخصصات والشركات التابعه وعددهم تسع شركات هل 72 الف عامل عبء علي الهيئة؟ - هذا العدد طبيعي وكل عامل له مهمة يقوم بها لديكم ثروة من الاراضي ولكنها مهملة وبعضها تم الاعتداء عليهما لماذا لم يتم الاستثمار فيها لزيادة الايرادات ؟ - لدينا شركات خاصة بالمشروعات تابعة للسكة الحديد عقدت اجتماع معها في بداية عملي وصنفنا الاراضي إلي ثلاثة أنواع الاولي غير المستغلة والثانية المؤجرة بايجار بخس والثالثه المعتدي عليها، بالنسبة للنوع الاولي طرحناها للاستثمار سواء مولات أو مراكز تجارية ومشروعات خاصة ونجحنا في استعلال 9 قطع بالفعل، وقررنا عدم تجديد العقود الايجارية التي لا نحصل منها علي القيمه الحقيقية، بالاضافة إلي التنسيق مع وزارة الداخلية في استرداد الاراضي التي تم الاعتداء عليها، ونحن نزيل التعديات ونسلم الأراضي للشركة، ويتم توفيق أوضاع أصحاب السكن الإداري من خلال بناء مبان حديثة تشمل عمارات تتسع لأكثر من 10 أسر بدلاً من المباني القديمة، وننقل السكان الموجودين علي مساحات متفرقة (1000 متر) واخيرا قمنا باستغلال حرم السكة الحديد في الاعلانات، وهذه الشركة حققت 500 مليون جنيه ايرادات في العام الحالي، ونحن نسعي لاستغلال كل موارد الهيئة ولذلك قمنا ببيع خردة من الورش بقيمة مائة مليون جنية. تحسين الخدمة تتعرض القطارات وورش السكة الحديد للسرقة لضعف تأمينها؟ - نجحنا في القضاء علي السرقات تماما ونعمل علي بناء اسوار علي جميع الورش وأماكن تخزين الخردة والقطارات وبدأنا في 180 كيلو مترا. هناك ورش عمرها حوالي 150 عاما لماذا لم يتم تجديدها؟ - نحن الان نقوم بتجديد تلك الورش وانتهينا من ورش ابوزعبل وورشة ابوراضي، ولدينا خطة لتجديد الباقي ونعمل في حدود الامكانات المتاحه. وماذا فعلتم في أسطول العربات لتحسين الخدمة؟ - جار تأهيل 1800 عربة مميزة تابعة لأسطول الهيئة، إذ تم تطوير 908 عربات منها خلال الفترة الماضية، كما يتم تأهيل 389 عربة مكيفة أيضًا، وتمكنت الهيئة من تأهيل 327 عربة مكيفة حتي الآن، من المقرر انتهاء جميع عمليات التطوير نهاية العام المقبل 2017. وتلقت الهيئة 4 عروض لتوريد 100 جرار أبرزها من شركة سيمنز الألمانية، وأخري من أمريكا، وجار دراسة العروض الفنية والمالية بغرض تحديد العرض الفائز، بهدف تنفيذ خطة إحلال وتجديد أسطول الجرارات الحالي. ماذا فعلت في مشكلة عمال ال 55 يوما؟ - شكلنا لجنة لفحص تظلمات جميع العمال وارسلناها للوزارة ووافقت علي اختيار من لم يخالفوا اللائحة، وفي خلال ايام سوف يتم استدعاؤهم للعودة للعمل. متي سيتم تسلم باقي ال 212عربة المتعاقد عليها مع الهيئة العربية للتصنيع؟ - استلمنا حوالي 162 عربة وسوف يتم الانتهاء من تسليمه وتشغيلهم قبل نهاية عام 2017. كم تبلغ مديونية السكة الحديد حاليا؟ - بلغت الديون 22 مليار جنيه علي الهيئة ونعمل الان علي زيادة الإيرادات في السكة الحديد، والقضاء علي تسريب التذاكر، إضافة إلي إعادة استغلال الإمكانيات المتاحة في السكة الحديد بشكل أفضل، كالخردة مثلا، فضلا عن الأراضي التي تملكها الهيئة وهي 192 مليون متر، لتقليل الديون.
