بعد أن تحول لأسوأ وسيلة نقل ينطلق للأفضل.. الأصفر شعبي والأزرق بالأحياء الراقية والجديد على الطراز الأوروبي ومصمم للسير في المنحنيات ومزود بإنترنت ووحدة تحكم وإذاعة يعد ترام الإسكندرية أو ما يُعرف ب"التروماي" إحدى العلامات المشهورة والمميزة، وبخاصة أنها أقدم وسيلة نقل جماعي في مصر وإفريقيا واستخدمها أبناء المرسي أبو العباس من عام 1860، ومرت بمراحل تطوير مستمرة خلال أكثر من 150 عامًا، فهي الوسيلة الأكثر رواجًا وتناسب "الكبير والصغير والغني والفقير"، فيلجأ إليها الشباب والفتيات ويعتبرونها وسيلة نقل ترفيهية تبعث المرح في قلوبهم، بينما يفضله كبار السن لأنه يبعث الهدوء خلال رحلاتهم، لكنه تعرض للإهمال والإتلاف حتى تم التعاقد على ترام بطفرة تكنولوجيا عالية يعمل بالكهرباء مزودة بإنترنت بنظام " wi-fi". الترام الأصفر والأزرق ينقسم ترام الإسكندرية إلى نوعين إما ترام أزرق وإما ترام أصفر فالأخير مكون من عربتين تأخذك في قلب المناطق الشعبية ومن أشهر محطاته، قصر رأس التين، وهي مجاورة للقصر الملكي الفخم، ومحطة الرمل، وجامع القائد إبراهيم ومحطة مصر والرصافة والنزهة وناريمان والورديان، أما الترام ذو العربات الترام الأصفر والأزرق ينقسم ترام الإسكندرية إلى نوعين إما ترام أزرق وإما ترام أصفر فالأخير مكون من عربتين تأخذك في قلب المناطق الشعبية ومن أشهر محطاته، قصر رأس التين، وهي مجاورة للقصر الملكي الفخم، ومحطة الرمل، وجامع القائد إبراهيم ومحطة مصر والرصافة والنزهة وناريمان والورديان، أما الترام ذو العربات الزرقاء فيمنحك جولة في الأحياء الراقية بالمدينة، مثل رشدي وباكوس وصفر وشوتس وزيزينيا وجناكليس، ومعظم هذه الأحياء استمدت أسماءها من أسماء الأجانب من البارونات والباشوات، الذين كانوا يقيمون بها وسعر التذكرة 50 قرشا. الترام يعمل بالبخار تعد الإسكندرية أول من أدخلت وسيلة نقل جماعي بواسطة الترام الذي يعمل بالبخار منذ عهد الوالي محمد سعيد باشا، في عام 1860، وطورها الخديو إسماعيل عام 1862م لتستخدم القاطرة البخارية، وفي عام 1898 شهد خط الترام تطورا كبيرا، حين قررت الشركة استبدال القاطرات التي تعمل بطاقة البخار بأخرى تعمل بالكهرباء. ترام كافيه ولمون وجاردن لا أحد ينسى الفترة التى تولى فيها هانى المسيرى، محافظ الإسكندرية، الأسبق، حيث أبدى اهتماما كبيرا بتطوير الترام وقامت الهيئة بتطوير العربات التى تعرضت للحرق والإتلاف بتكلفة 100 ألف للوحدة وتم تحويلها إلى 3 وحدات وتسييرها كترام سياحي بمسمى عربة "ترام جاردن" و"ترام كافيه السياحى" و"ترام لمون" بسعر 5 جنيهات. الترام الأحمر طرحت هيئة النقل العام بمحافظة الإسكندرية، عربات ترام تم طلاؤها باللون الأحمر لتسير على خط "محطة الرمل_ القبارى الورديان" وتم رفع سعر التذكرة من 50 قرشا إلى جنيه الأمر الذى أغضب المواطنين آنذاك. دعم ب363 مليون يورو شهد العام الماضى توقيع الدكتورة سحر نصر وزيرة الاستثمار والتعاون الدولي، والدكتور هشام عرفات وزير النقل، مع يوهانس هان المفوض الأوروبي لسياسات الجوار، اتفاقية إعادة تأهيل ترام الرمل كمترو حضري بتكلفة تقدر ب363 مليون يورو بحضور الدكتور محمد سلطان محافظ الإسكندرية السابق. تطوير الترام ذاتيا قال اللواء خالد عليوة، رئيس هيئة النقل العام بالإسكندرية، إن الهيئة بدأت تطوير الوحدات المتهالكة ذاتيا فى مشروع يستغرق 3 سنوات بهدف زيادة السرعة إلى 21 كيلو بدلاً من 12 فقط وتحديد نسبة التقاطر كل 3 دقائق ورفع الطاقة الاستيعابية ل3 أضعاف الطاقة الحالية لنقل 540 ألف راكب في اليوم بدلا من 180 ألفا وهو عدد الركاب فى الوقت الحالي. 15 تراما مكيفا وأوضح رئيس هيئة نقل الركاب، أن الترام الجديد وصل للميناء وتتكلف الوحدة مليونا و200 ألف دولار وسيتم تجربة الوحدة الجديدة على خط ترام سان ستيفانو – رأس التين على أن يكون سعر التذكرة 5 جنيهات. وأشار عليوة إلى وصول باقي ال15 وحدة ترام على الطراز الأوربي العام الحالي وسيتم استلامها على دفعتين بمقابل بتكلفة 17 مليون ونصف المليون دولار لكل وحدة، متابعًا أنه مصمم للسير فى المنحنيات الضيقة وسيعمل على رفع كفاءة الترام في المدينة. مميزات ترام الكهرباء وقال اللواء خالد عليوة، إن الترام المكيف يتميز بأنه ذو عربة ترام سريعة ومريحة ومجهزة بخدمة " WI-FI " يتم تفعيلها بعد التعاقد مع إحدى شركات المحمول، وأنه ترام مكيف وأن الزجاج يسمح برؤية كاملة واضحة للركاب. وأضاف، أن العربة مزودة بشبابيك احتياطية ونظام هواء إجباري بالسقف فى حالة عدم تشغيل التكييف، فضلاً عن أنه يتميز بأمان تام للركاب بتوقف العربة نهائيا لحين نزول وصعود الركاب وغلق الأبواب وأن الترام مزود بلوحة بيانات إلكترونية داخل الترام وخارجها "أمامية وخلفية وجانبية". كما أكد أن الترام الجديد مزود بإخطار صوتي ومرئي للراكب داخل العربة عن المحطة التالية وتحذير صوتي للراكب عند غلق الأبواب وإذاعة داخلية للتواصل بين السائق والمحصل والركاب خصوصا عند الطوارئ، بالإضافة إلى إذاعة خارجية موجودة على المحطات لإخطار الركاب المنتظرين على المحطات بوجهة العجل ومزود بنظام الكاوتش المرن يضمن انخفاض الضوضاء أثناء السير. وواصل كلامه، أن العربة مزودة بنظام إلكتروني وأجهزة تمنع الزحف والتزحلق وأن العربة مزودة بنظام إنذار للحريق وأن الترام يمكنه السير بدون تيار كهربائي من الشبكة لمسافة واحد كيلو ونصف الكيلو وأن الترام مجهز بثلاثة محاور دفع "بواجي" ويمكنه العمل على واحدة منها فقط أثناء الطوارئ. وأوضح، أن الترام تعمل العربة فيه بنظام الطاقة المستعادة وأنه يضم وحدة سير وتحكم خلفية مزودة بالفرامل لضمان سير خلفي يوفر التأمين للعربة والأمان للركاب، وملحق به نظم تتبع الأعطال ومراجعة كافة بيانات أجهزة العربة لسهولة تحديد العطل وسرعة الإصلاح can system، بالإضافة إلى وجود نظام فرامل ديناميكي يتضمن التدرج فى الفرامل لضمان الراحلة الكاملة للركاب وأنه يمكن ارتفاع أول درجة للسلم فى حدود ارتفاع الرصيف لضمان سهولة صعود الركاب.
