في معرض فورميلا 2010 ، وتحديداً في جناح شركة أبو غالي الوكيل الوحيد لسوبارو اليابانية في مصر، كان عشاق السرعة والقوة علي موعد مع موديل امبريزا WRX المعروف بأدائه الفائق وهو الموديل الذي حقق شعبية طاغية بين عشاق السيارات ذات الأداء القوي خاصة وأن سعر الموديل يناسب ميزانيات شريحة عريضة من محبي هذا النوع من السيارات. يمكن القول بأن عناصر متعددة تجعل من هذا الموديل نقطة بارزة في تاريخ امبريزا وهو التاريخ الذي يمتد لسنوات طويلة، فعندما ظهر موديل WRX منذ خمسة أعوام كان المقعد الخلفي يكاد يسع لشخصين كما أن الحقيبة الخلفية لم تكن تكفي لاستيعاب الكثير من الأمتعة. وبينما أشارت تأكيدات الشركة إلي أن مستويات صلابة الشاسيه في ذلك الموديل زادت بنسبة 160% عن الموديل لم يكن في ذلك سوي إشارة للضعف الذي كان عليه موديل إمبريزا بين عامي 1993 و 2001. لم يقبل الناس علي تلك السيارة لكونها سيدان عملية بأربعة أبواب بل لتوافر بعض عناصر الجذب فيها ومنها محرك بوكسر الصغير ذي السلندرات الأربعة ونظام الدفع الكلي ونظام التعليق الجيد. المؤكد أن الأمر سيختلف كثيرا في الموديل الجديد الذي استعانت فيه الشركة بمحرك سعة 2500 سي سي تربو وبنظام الدفع الكلي من الموديل الحالي. وتبلغ قوة هذا المحرك المزود بشاحن تربو حوالي 265 حصاناً. وتقول الشركة أن الحد الأقصي لعدد دورات المحرك عند أقصي عزم للمحرك إنخفض من 3600 إلي 2800 دورة في الدقيقة لضمان أداء أفضل. ومن المتوقع أن تصل مستويات تسارع هذا الموديل من السكون وحتي 60 ميلا في الساعة إلي أقل من 6 ثواني. ويتم نقل القوة في الموديل الجديد إما من خلال نظام نقل يدوي لخمس سرعات أو أوتوماتيكي لأربع سرعات ويضيف نظام النقل الأخير حوالي 67 رطلا إلي وزن السيارة. قامت الشركة بإتباع أسلوب جديد في الإنتاج يوازن بين ضمان الراحة للركاب داخل المقصورة والأداء الجيد علي الطريق دون جعل الشاسيه أكثر خشونة. ولكن تؤكد الشركة أن الموديل لن يكون أكثر نعومة من الموديل الحالي بل سينحصر الإختلاف في نظام التعليق الذي صار أكثر استجابة لمتطلبات القيادة. وتجدر الإشارة أيضا إلي تحسن استجابة نظام التوجيه لأوامر السائق. تعتمد السيارة علي بنية جديدة كليا زادت فيها طول قاعدة العجلات بحوالي 3،7 بوصة. وبفضل ذلك أمكن تثبيت المحرك في وضع منخفض عن وضعه في الموديل الحالي. ومن العناصر الجديدة في الموديل نجد نظام التعليق الخلفي المكون من أذرع تحكم بدلا من وصلات متعددة والهدف هنا هو زيادة مساحة صندوق الأمتعة وتقليل التداخل بين مواضع العجلات ونظام التعليق. من حيث الشكل العام، تبدو السيارة أقرب إلي موديل مازدا3 الهاتشباك خاصة من حيث الشكل الذي يشبه الوتد. ومن العناصر الجديدة علي الشكل الخارجي نجد الإطارات الموضوعة حول النوافذ وهي مصممة لتقليل الاهتزازات إلي أدني حد ممكن أضف إلي ذلك القضيب الأفقي المطلي بالكروم الذي يربط بين المصابيح الخلفية ذات العدسات الشفافة في النسخة الهاتشباك والعدسات الحمراء في النسخة السيدان. زاد عرض المقصورة في الموديل الجديد بحوالي 5 سنتيمترات بفضل تغيير بعض أجزاء الأبواب. ويتوافر للمقصورة نظاما للملاحة ضمن الكماليات للمرة الأولي في تاريخ الموديل. ويتصل هذا النظام بشاشة مقاس 7 بوصات تخفي جهاز لتشغيل الاسطوانات الموسيقية مع موضع لتثبيت نظام DVD ترفيهي. وفي مسند الأذرع تتوافر وصلة يمكن بواسطتها توصيل نظام DVD خارجي أو جهاز بلاي ستيشن. الملاحظ علي المقعد الخلفي هو الانحناء الواضح لتوفير مستويات أفضل للراحة والمزيد من المساحات لرؤوس الركاب. ويفصل بين الجزئين العلوي والسفلي من التابلوه حليات من النيكل تستمر حتي الأبواب الأمامية. وفي الموديل الجديد تمت تغطية الجزء العلوي من التابلوه بالفينيل الأسود المحبب. وفي لوحة العدادات تم إختيار اللون الأحمر كإضاءة خلفية وهو مناسب لطبيعة السيارة فضلا عن وضوح قراءة بيانات العدادات. من حيث الشكل الخارجي لا يوجد الكثير من الملامح التي تميز موديل WRX عن النسخة العادية من الموديل. وربما الاستثناء الوحيد هو التخلي علن الفتحات الأمامية الجانبية والتي بدت في الماضي كما لو كانت مصممة لتهوية الفرامل علاوة علي السبويلر الخلفي المثبت علي حقيبة الأمتعة في النسخة السيدان وأعلي الزجاج الخلفي في النسخة الهاتشباك. ويختلف الطرازان أيضا في أن النسخة السيدان مزودة بأنبوبي عادم بينما جهزت النسخة الهاتشباك بأنبوب واحد.
