تستعد دبي لتدشين أول خط مترو في شبه الجزيرة العربية ، غير أن وسيلة النقل الجديدة هذه لا تستهوي كثيرا السكان في الإمارة التي تكاد تكون السيارة أمرا مقدسا فيها. أما رهان الانتهاء من الخط الذي يوصف ب"الأحمر" في 09-09-2009 الرمزي ، فلم ينفذ إلا جزئيا حيث أن عشر محطات فقط ستفتتح من 29 محطة. وقالت هيئة الطرق والمواصلات المسئولة عن المشروع في بيان قبل أيام من التدشين إن "المترو يهدف إلى إزالة الازدحام من الطرقات وتقليص فترات التنقلات والحد من التلوث". ويشكل الازدحام كابوسا حقيقيا في دبي التي شهدت ارتفاعا كبيرا في عدد الأجانب العاملين فيها في السنوات الأخيرة من الازدهار الاقتصادي. وبلغ عدد السيارات التي تتحرك على طرقات دبي نهاية 2008 ، أكثر من مليون سيارة 88% منها سيارات خاصة وأوتوبيسات ما يعني وجود سيارة لكل ساكنين اثنين. غير إن هذا المترو الأزرق الفخم الذي يسير من دون سائق ويتحرك في معظم مفاصل المدينة مرتفعا عدة أمتار عن الأرض ، ليس موضع إجماع في دبي. فيقول الإماراتي سعيد علي - 24 عاما - "لا أعتقد أني سأستخدمه" ، مشيرا إلى إنه يفضل استخدام سيارته الرباعية الدفع وعدم الاختلاط مع مستخدمي المترو. وأضاف "إذا كانت البيئة حقا موضع قلق ، فهناك الكثير من الأشياء التي يتعين علينا أن نستغني عنها في حياتنا قبل السيارة". ويرى كثيرون أن السيارة تظل وسيلة النقل الأكثر عملية ، وهم يفضلون عدم السير إلى محطة مترو تحت شمس حارقة ، غير أن آخرين لا يشاطرونهم الرأي. ويقول بلال أحمد وهو تاجر باكستاني - 29 عاما - اعتاد استخدام الأوتوبيس : "بالتأكيد سأستخدم المترو". ويدفع بلال 2,1 دولار لقطع 25 كيلومترا في الأوتوبيس هي المسافة بين وسط دبي والمنطقة الصناعية في جبل علي. وتتكلف الرحلة بين طرفي "الخط الأحمر" من المترو الذي يمر عبر مطار دبي 6,1 دولار. ويقول راحول شارما - 32 عاما - العامل الهندي الذي يدفع شهريا 68 دولارا لسيارة أجرة جماعية يقطع بها المسافة بين السكن والعمل التي تدوم ساعة ونصف الساعة ، "أنا مستعد لدفع المزيد إذا كسبت وقتا". وكانت التكلفة الأصلية لمشروع المترو الذي أطلق في 2005 تبلغ 4,4 مليارات دولار ، غير أن التكلفة ارتفعت إلى 6,7 مليارات دولار ، وفق ما أفاد مطر الطاير رئيس هيئة الطرق والمواصلات في دبي يوم الأحد ، موضحا أن ارتفاع التكلفة ناجم عن توسيع الشبكة وبناء محطات جديدة. ومع إن التكلفة لا تطرح مشكلة إذ إن المشروع "مضمون من حكومة دبي" ، تأثرت ميزانية إمارة دبي بالأزمة الاقتصادية التي أثقلتها بالديون. ومن المقرر أن يبدأ تشغيل القسم المتبقي من "الخط الأحمر" في فبراير 2010 ، اما مشروع الخط "الأخضر" الذي كان من المقرر إطلاقه في الربيع فانه لن يبدأ قبل صيف 2010. ويجسد هذا المشروع بمحطات المترو المكيفة التي تأخذ شكل محارة ذهبية في إشارة إلى اللؤلؤ الذي قامت عليه تجارة منطقة الخليج في الماضي ، توجه إمارة دبي دائما نحو الفخامة والتميز. جدير بالذكر أنه تم بيع حقوق تسمية محطات المترو للقطاع الخاص ، وهو ما أتاح الحصول على 490 مليون دولار.
