أكد الدكتور جلال سعيد وزير النقل أنه إذا تولى المنصب فى ظروف أخرى لاتخذ قرارات مختلفة أهمها إدارة المرافق الحيوية مثل مترو الأنفاق والسكة الحديد كهيئات اقتصادية.. وقال سعيد فى حواره ل«روزاليوسف»: «أليس معنى وجود رشح فى الخط الثالث للمترو أن المشروع فاشل» مؤكداً أن هذا يحدث فى كل أنفاق العالم خاصة فى ظل العمق الكبير الذى أنشئ فيه الخط والذى يصل إلى 04 متراً ويتم معالجته.. وإلى نص الحوار. ∎ انتشار الباعة الجائلين والمتسولين والأعطال المتكررة وسوء التهوية جعلت المترو رحلة معاناة يومية؟
- وزارة النقل جهاز مدنى وليست جهة شرطية.. فوجه التقصير ليس منها لأن المسئول عن تأمين المترو والمحطات وإزالة الإشغالات هى شرطة النقل والمواصلات، أما المترو كمرفق فهو الوحيد الذى يعمل بانتظام فى مصر لأن أى خلل فيه يشعر به المواطن بشكل سريع ورغم كل الأحداث التى مرت بها مصر كان المترو وسيلة نقل المواطنين فى كل المليونيات بل كان ملاذاً لنجاة البعض فى حالة المشاحنات بين الأطراف.
∎ متى يتم طرح المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو التى تمتد إلى الكيت كات وإمبابة؟
- نحن لدينا خلال هذا العام مليار و15 مليون جنيه تمويلاً لهذه المرحلة التى تقدر تكلفتها بحوالى 21 مليار جنيه.. وأرسلنا مذكرة لمجلس الوزراء باعتمادها حتى تكون الدولة ملزمة بالمشروع بعد البدء فيه ويستكمل على مدار الأعوام القادمة.
∎ وأين وصلت دراسات الجدوى فيما يتعلق بالخط الرابع؟
- الخط الرابع مدروس منذ 30 عاماً وفى بداية التسعينيات كانت هناك منحة من فرنسا للطرق حددت ضرورة إنشاء 6 خطوط مترو كان منهما الخط الرابع لكن فى بداية الألفية الثالثة عمل اليابانيون دراسة وإعادة تقييم لخط المترو وبدلوا المرحلة الرابعة مع الثالثة لكن نحن توصلنا إلى قرار بأنه لا يوجد ما يمنع أن يتم البدء فى الخط الرابع مع الخط الثالث وتم توقيع اتفاقية مع اليابان لتمويل المرحلة الأولى من الخط الرابع.
∎ وما هى المحطات التى ستشملها هذه المرحلة؟
- بداية مدينة 6 أكتوبر وميدان الرماية ومحطة مترو الجيزة ومحطة مترو الملك الصالح وبذلك يكون تم الربط بين الخط الأول والثانى.
∎ وكم تستغرق المرحلة الثالثة للخط الثالث؟
- 3 سنوات من بداية التنفيذ ونحن سوف نبدأ فى نفس الوقت فى المرحلة الرابعة التى تم تزويدها حتى تصل إلى مدينة العاشر من رمضان لإقامة محطة ركاب ومنع دخول الميكروباصات فى القاهرة لتخفيف الازدحام بتكلفة إضافية 700 مليون جنيه وكذلك المرحلة الأولى من الخط الرابع قبل نهاية العام.
∎ أثار موضوع تسريبات الخط الثالث ضجة كبيرة فما هو القول الفصل فيه بصفتك المسئول الأول؟
- النفق فى الخط الثالث عبارة عن أنبوبة خرسانية على بعد 40 متراً تحت الأرض وتكلفة إنشاء الكيلو فيه حوالى مليار جنيه ومن المعروف أنه كلما ازداد العمق كلما زاد ضغط الماء والموجود هو مجرد رشح وهو شىء طبيعى وموجود فى كل دول العالم ويتم التعامل معه بالمعالجة والشفط ولكن القلق يحدث إذا كانت هناك كميات كبيرة من المياه وليس معنى وجود رشح أن المشروع فاشل.
∎ هناك الكثير من الدراسات التى تطالب بزيادة تذكرة المترو.. هل هناك نية بذلك؟
- لا توجد أى نية فى الوقت الحالى لزيادة أسعار التذاكر لو أننى وزير فى غير هذه الظروف لاتخذت قراراً مخالفاً لذلك لأن دخل المترو لا يغطى تكلفة تشغيله ولكى نحافظ على مرفق حيوى مثل المترو والسكة الحديد لابد أن نديرهما بشكل اقتصادى لأن السياسة الخطأ فى دعم المواطنين فى أسعار تذاكر المترو والسكة الحديد أدى إلى هذا الوضع الذى نراه الآن.
∎ وما هو الحل من وجهة نظرك؟
- أنا مع ضرورة أن تقدم الدولة الدعم للمواطنين وتراعى الأوضاع الاجتماعية لكن المرافق يجب أن تدار بطريقة اقتصادية ونحن الآن نحاول أن نسعى إلى زيادة الإيرادات من خلال تطوير الإشارات والاستخدامات التجارية للمحطات والإعلانات.
∎ أنشئت شركة خصيصاً من أجل إنقاذ السكة الحديد ما هى الاستراتيجية القائمة عليها؟
- هذه الشركة هى السكة الحديد للاستثمار وهى تقوم على طرح الأراضى المخصصة للسكة الحديد كحق انتفاع لتحقيق دخل إضافى للمرفق وتم طرح أراض فى الإسكندرية وسيدى جابر.
∎ مطالبات كثيرة بالقضاء على السوق السوداء فى تذاكر السكة الحديد ما هى خطتكم لذلك؟
- بعد شهرين من الآن سيتم القضاء على هذه الظاهرة.. حيث تم تكليف شركة «ترانس اى تى» بوضع نظام للحجز يتم من خلاله القضاء على هذه الظاهرة من خلال وضع ماكينات «itm» يتم عن طريقها الحجز وكذلك عن طريق المحمول ويتم تحميل ثمن التذكرة على فاتورة الموبايل وسيتم ربط التذكرة بالرقم القومى للقضاء على هذه الظاهرة.
∎ هناك هجوم شديد على استمرار الخبراء الإيطاليين ال10 بهيئة السكة الحديد لتحميلهم الهيئة 7 ملايين جنيه سنوياً تكلفة إقامة وتنقلات وتعليم أبنائهم هل هناك نية لإنهاء التعاقد معهم؟
- لا توجد أى نية بل تم التجديد لهم حتى 2014 فهم منحة من الحكومة الإيطالية ولم تتحمل مصر أى نفقات ويعملون على تنفيذ تكليفات محددة لإعادة هيكلة وتطوير السكة الحديد وعلينا الاستفادة منهم.
∎ هل أنت راض عن خطة تطوير المزلقانات التى بدأت منذ 4 سنوات؟
- هناك مشروعات مهمة ولها ميزانية محددة لكنها لم تسر بالسرعة المطلوبة ونحن خلال الثلاثة شهور أنجزنا فى تطوير المزلقانات ما تم إنجازه على مدار ال4 سنوات السابقة؟
∎ هناك مطالبات مستمرة من عمال النقل العام بانضمامهم لوزارة النقل وسط تهديد بإضرابات واعتصامات ما هو تعليقك؟
- لا يوجد فى العالم عمال نقل عام تابعون لوزارة النقل فهم يتبعون محافظة القاهرة التابعة لها شبكة الطرق التى يسيرون عليها وشبكة الكهرباء والجراجات ويجب إيجاد وسيلة لحل مشاكلهم المالية المتمثلة فى مكافأة نهاية الخدمة وانضمامهم للوزارة لن يحسن أوضاعهم المالية.
∎ وكيف ترى مطالبات شركات نقل شرق وغرب ووسط الدلتا والصعيد بالانضمام إلى الوزارة؟
- نحن من حيث المبدأ لا نعارض لأن هؤلاء ينقلون المواطنين بين المحافظات لكن يجب أن نتفق على الطريقة التى سينضمون بها.. هل من خلال ضمهم إلى الشركة القابضة للطرق أم من خلال إنشاء هيئة وعرضت على الدكتور كمال الجنزورى رئيس الهيئة موافقتى على أن نرى بعد ذلك التبعيات ويتم بحث المدخل القانونى لذلك.
∎ كانت هناك نية من مجلس الشعب قبل حله بمد مهلة نظام المقطورات 3 سنوات خاصة أن انتهاء الفترة فى أغسطس المقبل كيف ترى ذلك؟
- نظام المقطورات اندثر فى أغلب دول العالم لأن حوادثه مدمرة وأنا ضد استمرارها.
