أكد اللواء مهندس حسام الدين مصطفى، رئيس الهيئة العامة للطرق والكبارى والنقل البرى، أن الدولة خصصت 36 مليار جنيه لرفع كفاءة الطرق الداخلية بالمحافظات، مشيرًا إلى أن الرئيس عبدالفتاح السيسي، صدق ب 10مليارات جنيه وبدأنا ب 2مليار فى 12محافظة الأكثر احتياجًا بالتنسيق مع وزارة التنمية المحلية، للحد من تكلفة صيانة الطرق لأنها عالية جدًا، وتتم وفقًا للدراسة بتحديد أولويات الصيانة، وتتراوح تكلفتها من 2- 2.5مليار جنيه سنويًا فى حين تحتاج الصيانة السنوية للطرق ما لا يقل عن 7مليارات. وقال مصطفي، فى حواره ل«روزاليوسف»: إن الطريق الدائرى من أصعب الطرق فى مصر، نتيجة الكثافة السكانية العالية المحيطة بالدائرى تحول بينه وبين التوسعة، لافتًا إلى استخدام أساليب وحلول غير نمطية لتوسعة الطريق نتيجة التعدى على حرم الطريق الدائري، وسيكون من 7-8 حارات بتكلفة 8مليارات جنيه، وسيتم الانتهاء من أعمال التطوير منتصف 2021، مشيراً إلى أن الدولة خصصت نحو 2مليار جنيه مبدئيًا لنزع الملكيات وهناك العديد من التعديات على حرم الطريق بالإضافة إلى أنه سيتم نزع ملكيات جديدة من خارج حدود الطريق. رئيس هيئة الطرق والكبارى، أكد ل«روزاليوسف» أن الهيئة تعمل حاليا فى 8 محاور بإجمالى تكلفة 12,5مليار جنيه، ومن المخطط تنفيذ 6محاور جديدة على النيل بإجمالى تكلفة 9مليارات جنيه، لافتاً إلى أن هناك خطة شاملة لتنفيذ مشروعات الطرق والكبارى بإجمالى عدد1634مشروعًا وبإجمالى تكلفة 377مليار جنيه حتى عام 2024، وتم الانتهاء من تنفيذ عدد 808 مشاريع بإجمالى تكلفة 218,5مليار جنيه، لمشروعات الطرق والكبارى فوق مزلقانات السكة الحديد وعند تقاطعات الطرق الرئيسية لمنع الحوادث وحل الااختناقات المرورية، وجار تنفيذ عدد 673مشروعًا بإجمالى تكلفة 101,5مليار جنيه، ومتبقى تنفيذ 153مشروعًا بتكلفة 57مليار جنيه، موضحاً أن الدولة نجحت فى تنفيذ 85 % من الخطة القومية للطرق، بسبب تسارع الجهود جعلت مصر تقفز 90 مركزًا خلال 5 سنوات فقط، من المركز ال 118 إلى ال 28.. وإلى نص الحوار.. ■ فى البداية.. بعد الإنجاز العظيم فى المرحلة الأولى والثانية من المشروع القومى للطرق.. ماذا أنجزتم فى المرحلة الثالثة؟ - أنجزنا منها 85% وسوف تنتهى منها بالكامل خلال العام المالى الحالى 2020/2021، وبذلك تكون المرحلة الحالية قد استغرقت عامين ونصف العام، ل17مشروعًا بإجمالى تكلفة 35مليار جنيه، ومن طرق المرحلة الثالثة: تطوير طريق القاهرة/ أسوان الصحراوى الغربى فى المسافة من القاهرة حتى المنيا بطول 230كم بتكلفة 5,9 مليار جنيه، وتطوير طريق القاهرة/السويس فى المسافة من الطريق الدائرى حتى الدائرى الإقليمى بطول 37كم بتكلفة 487مليون جنيه، وتطوير طريق كم 109السويس/نفق الشهيد أحمد حمدى بطول24كم بتكلفة 870 مليون جنيه، وازدواج طريق سفاجا/القصير/مرسى علم بطول 200كم بتكلفة 1,471مليار جنيه، وازدواج طريق 6أكتوبر/ الواحات بطول 283كم بتكلفة 2,1مليار جنيه، وبسبب تسارع الجهود جعلت مصر تقفز 90 مركزًا خلال 5 سنوات، من المركز ال 118 إلى ال 28. ■ هل هناك مرحلة رابعة فى شبكة الطرق؟ - نعم سيكون هناك مرحلة رابعة فى المشروع القومى للطرق، ومن المخطط البدء فى المرحلة الرابعة فى عدد 12مشروعًا بتكلفة 30 مليار جنيه، ليصل إجمالى شبكة الطرق السريعة والرئيسية إلى 30,5 ألف كيلو متر بعد أن كانت 23,5 ألف كيلو متر قبل يونيو 2014، وكانت المرحلة الأولى انتهت عام 2016، المرحلة الثانية انتهت عام 2018، أما المرحلة الثالثة التى يتم العمل فيها حاليا فبدأت 2018. ■ حدثنا أكثر عن أهم طرق المرحلة الثالثة المقرر تنفيذها؟ - طرق المرحلة الثالثة، طريق القاهرةأسيوط الغربى باعتباره جزءًا من محور القاهرة /كيب تاون الذى يربط مصر بالسودان ثم باقى الدول الإفريقية، وهناك تنسيق على مستوى الدول لاستكمال هذا المشروع الحيوى الذى يفتح شرايين للتنمية والتعاون مع الدول الإفريقية، ونحن مستمرون فى استكمال المشروع, حيث نعمل حاليًا فى جزء من إدفو حتى أسوان إلى جانب المسافة من القاهرة حتى المنيا بطول 230 كم . ■ الطريق الدائرى يعد عصبًا رئيسيًا لطرق القاهرة الكبرى؟ - بالتأكيد.. الطريق الدائرى هو أصعب طريق فى مصر، حيث يمر بثلاث أكثر محافظات كثافة سكانية ويربط جميع المحاور اللى داخلة على القاهرة فيه 143مدخلًا ومخرجًا و136عملًا صناعيًا . عندما بدأنا التطوير عملنا دراسات مرورية على حجم الحركة والكثافة بالقطاعات التى سيتم تطويرها؛ حيث أظهرت الدراسات أن المسافة من الأوتوستراد حتى المريوطية يمر بها يوميًا نحو 215 ألف عربية، وفى المسافة من السلام حتى طريق الإسكندرية الزراعى يمر به نحو 175 ألف عربية يوميًا، أرقام مرعبة وعليها كان القرار بضرورة اتخاذ إجراء. ■ ماذا عن خطط تطوير الطريق الدائرى؟ - بالفعل بدأنا فى التطوير؛ وسيكون الطريق من 7-8 حارات بتكلفة 8 مليارات جنيه لتطوير القطاعين وسيتم الانتهاء من أعمال التطوير منتصف2021، وهناك تحديات مهولة، والطريق شغال وعند التوسعة بيتم تغيير معظم المرافق كهرباء واتصالات وصرف صحى وكذلك نزع ملكيات. الدولة خصصت نحو 2مليار جنيه مبدئيًا لنزع الملكيات وهناك العديد من التعديات على حرم الطريق بالإضافة إلى أنه سيتم نزع ملكيات جديدة من خارج حدود الطريق، وهناك تعاون وتنسيق بين كل أجهزة الدولة ويجرى الفريق كامل، وزير النقل اجتماعًا أسبوعيًا للجنة المشكلة من مجلس الوزراء لمتابعة نقل المرافق ونزع الملكيات. ■ هل يتم الأخذ فى الاعتبار المشكلات التى واجهتكم فى تطوير الدائرى عند التخطيط للطرق الجديدة ؟ - نعم.. يتم التخطيط وفقا لحجم الحركة الحالى والمتوقع وإن شاء الله سيتم تطوير الدائرى بمستوى يليق بمصر طريق على مستوى الطرق الحرة، حيث تم عمل دراسة أمطار لكل قطاع وكذلك الإضاءة وأسلوب الإصلاح الطرق المتداخلة مع الدائرى، وهناك توجيهات من الرئيس بأنه لابد من دراسة تطوير الطرق المتداخلة مع الدائرى, حيث تقوم مجموعة من الاستشاريين بالتعاون مع الهيئة يوضع خطة لتطوير تلك الطرق بما يتناسب مع حالة الدائرى بعد التطوير لمواجهة المشكلات المرورية. ■ كم تبلغ إجمالى موازنة مشروعات الطرق والكبارى؟ مخصص لها 19مليار جنيه خلال العام المالى الجارى تم تنفيذ طرق بنحو 8 مليارات جنيه، حيث تم تنفيذ نحو 40%من المشروعات، وتم التخطيط لتنفيذ مشروعات الطرق والكبارى بإجمالى عدد1634مشروعًا وبإجمالى تكلفة 377مليار جنيه حتى عام 2024، وتم الانتهاء من تنفيذ عدد 808 مشروعات بإجمالى تكلفة 218,5مليار جنيه وجار تنفيذ عدد 673مشروعًا بإجمالى تكلفة 101,5مليار جنيه، ومن المخطط تنفيذ 153مشروعًا بتكلفة 57مليار جنيه. ■ كم تبلغ ميزانية الصيانة للمحاور والطرق سنوياً ؟ - لا تتوافر موارد كافية للصيانة، بيتم عمل صيانة وفقا لدراسة بتحديد أولويات الصيانة، حيث نقوم بعمل صيانة بتكلفة تتراوح من 2-2.5 مليار جنيه سنويًا فى حين تحتاج الصيانة السنوية للطرق ما لا يقل عن 7مليارات. ■ ما أهم أسباب تدهور حالة الطرق بمصر؟.. كيف يتم معالجتها مستقبلياً؟ - الحمولات الثقيلة لها تأثير قوى على حالة الطرق وجارى دراسة لمحاولة تلافى، تأثير تلك الحمولات، سواء بإنشاء طرق خرسانية للنقل وإن كان من الصعب تعميمها وكذلك جارى محاولات من الهيئة لمواجهة عدم توافر موارد للصيانة، وبدأنا نتوسع فى الأساليب الحديثة للصيانة، حيث تم تغيير عملية تنفيذ الصيانة بحيث يتم إعادة تدوير الأسفلت وأشهد للدكتور سعد الجيوشى أنه صاحب تلك الفكرة خلال رئاسته للهيئة، حيث قام بشراء معدات حديثة حينها ونحن قمنا بشراء معدات حديثة العام الحالى بتكلفة بلغت 340 مليون جنيه. الأسلوب الحديث فى الصيانة لا يوفر فقط فى التكاليف ولكنه يحافظ على بيئة صحية، حيث يتم بشكل علمى وغنى الاستفادة من الأسفلت المتاح، ولكن لا يمكن تعميم تلك الطريقة الحديثة فى العمل على كافة أنحاء الجمهورية لعدم توافر معدات كافية ولكن نشجع شركات القطاع الخاص بشراء تلك المعدات للمشاركة فى أعمال التطوير والتوسع فى طرق الصيانة الحديثة. ■ ماذا عن تطوير الطرق الداخلية بالمحافظات؟ - عندنا خطة لتطوير طرق المحليات بالتنسيق مع المحافظات فى إطار توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسى، يتم عمل دراسة للطرق التى تحتاج للتطوير بالمحافظات وهى تتكلف حوالى 36-37مليار جنيه لرفع كفاءة الطرق، وهو رقم ضخم حيث صدق الرئيس عبدالفتاح السيسى ب 10مليارات وبدأنا بالفعل ب2 مليار فى 12 محافظة وجارى التنسيق مع وزارة التنمية المحلية للحد من تكلفة صيانة الطرق لأنها عالية جدًا. ■ هل هناك خطة لتطوير طرق الدلتا؟ - نعرض على مجلس الوزراء حاليا خطة لتطوير طرق الدلتا يدخل فيها تطوير طريق مصر الإسكندرية الزراعى، ولم تتحدد بعد تكلفة الخطة، حيث سيتم تطوير المحاور الطويلة والعرضية بمنطقة الدلتا. ■ فى الآونة الأخيرة شهدت مصر ملحمة عظيمة فى مجال الطرق والكباري.. أبرزها محاور ربط الشرق والغرب على النيل.. حدثنا عنها؟ - تم الانتهاء من 7محاور خلال السنوات الماضية (طلخا- بنها - الخطاطبة - تحيامصر «محور روض الفرج» - بنى مزار- طما- جرجا) بإجمالى تكلفة 8,5 مليار جنيه. ونعمل حاليا فى 8 محاور وهى (حلوان- عدلى منصور- سمالوط- ديروط- قوص- كلابشة- دراو- بديل خزان أسوان) بإجمالى تكلفة 12,5 مليار جنيه، وتم بالفعل الانتهاء من 4 محاور منها هى كلابشة، وقوص، وسمالوط، وعدلى منصور ببنى سويف، بتكلفة بلغت 6.5 مليار جنيه ويقوم الرئيس عبدالفتاح السيسى خلال أيام بافتتاح تلك المحاور الأربعة.. وجار تنفيذ محور خزان أسوان وديروط ودراو وحلوان وينتهى العمل بها مع آخر العام المقبل ومن المخطط تنفيذ 6محاور جديدة على النيل شبراخيت وسمنوط وعمروس والفشن ومنفلوط وأبوتيج بإجمالى 9 مليارات جنيه. وكان مخطط منذ 2014 إنشاء 38 كوبرى على النيل لربط الشرق بالغرب ولن قل الحركة بشكل ميسر وسهل وخلق وتوسيع فرص التنمية والاستثمار، ووصل إجمالى محاور وكبارى النيل 59 محورًا / كوبرى على النيل بدلاً من 38محورًا / كوبرى على النيل قبل يونيو 2014. ■ الطرق والكبارى تتكلف المليارات لماذا تتحمل الدولة تلك الأعباء؟ - الدولة تنفق المليارات على الطرق والكبارى لأنها تساعد فى خلق بيئة مواتية للاستثمار المحلى والاجنبى بما يسهم فى رفع معدلات النمو الاقتصادى وتحسين مستوى الدخل للمواطن.
