سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.
هانى حجاب ل«الوطن»: نطالب بتدخل أمنى لوقف الفوضى.. و5 ملايين جنيه خسائر حادث «البدرشين» رئيس هيئة السكة الحديد : قطع الطريق أمام القطارات لا يدخل فى حرية التعبير
قال المهندس هانى حجاب، رئيس هيئة السكة الحديد، إن خسائر الهيئة من حادث البدرشين وصلت إلى 5 ملايين جنيه، مشيراً إلى أن الهيئة تكبدت خسائر منذ اندلاع ثورة 25 يناير حتى الآن بلغت نحو 137 مليوناً، بسبب الاعتصامات على قضبان القطارات، للمطالبة بمطالب فئوية لا علاقة للهيئة بها. وشدد «حجاب» فى حواره ل«الوطن» على ضرور تدخل الأجهزة الأمنية لوقف «هذه الفوضى»، وتجريم عمليات قطع القضبان. * ماذا عن التقرير المبدئى لأسباب حادث البدرشين؟ - أوناش الهيئة رفعت العربات الجانحة ونقلتها إلى ورش الإصلاح لفتح الطريق مرة أخرى، وتم تصريف القطارات المتأخرة، وتبين أن الخسائر المبدئية الناتجة عن الحادث بلغت 5 ملايين جنيه، ولقد شكلنا لجنة من الهيئة لمشاركة النيابة العامة فى التحقيقات التى ستجريها، لمعرفة ملابسات الحادث والتوصل إلى الجناة، خاصة أن حركة قطارات السكة الحديد توقفت خلال ال6 أيام الأخيرة 5 مرات بسبب تجمهر واعتصام المواطنين على القضبان، والحقيقة أن الإضرابات والوقفات الاحتجاجية أدت إلى توقف أكثر من 752 قطاراً، وعدم انتظام سير القطارات بمعدل 125 دقيقة لكل قطار، وأسفرت عن خسائر لقطاع السكك الحديدية بلغت 137 مليون جنيه منذ اندلاع الثورة، إذ بلغ إجمالى حالات التجمهر على خطوط السكك الحديدية نحو 150 حالة خلال شهرين، جاء معظمها بسبب المطالب الفئوية والمشاجرات بين الأهالى، وعدم توافر أنابيب البوتاجاز، بالإضافة إلى أسباب أخرى ليس لهيئة السكك الحديدية دخل فيها. وأنا أتعجب من قيام المتظاهرين وبعض «المخربين» بقطع السكك الحديدية بهذا الأسلوب، الذى لا يدخل فى نطاق التعبير عن الرأى، لأن السكة الحديد هى شريان الحركة فى مصر، وتوقف القطارات يعنى شلل هذه الحركة، لذلك لا بد من تفعيل قانون تجريم قطع السكك الحديدية، والقبض على هؤلاء المخربين، ولذلك أطالب أجهزة الأمن بالتدخل السريع لوقف هذه الفوضى، ومحاولة تحقيق المطالب بقدر المستطاع، بدلاً من استخدام المواطنين أساليب العنف التى تؤدى إلى هذه الخسائر المادية والمعنوية. * يقال إن تعطل الإشارات كان السبب الرئيسى فى وقوع حوادث القطارات، فهل تتم مراجعة تركيب أجهزة الأمان فى الجرارات قبل خروجها من الورش؟ - الهيئة بدأت تنفيذ خطة متكاملة باستبدال نظام الإشارات الميكانيكية إلى نظام إلكترونى حديث لتأمين مسارات القطارات، بتكلفة قدرها 3٫6 مليار جنيه وبتمويل من البنك الدولى، على طول الشبكة البالغ 6700 كيلومتر، منها 4872 كيلومتراً خطوط «طوالى». ولقد بدأ العمل فى تطوير المسافة ما بين بنها والإسكندرية بطول 162 كيلومتراً، بتكلفة قدرها 270 مليون دولار، إضافة إلى المسافة ما بين بنى سويف وأسيوط بطول 250 كيلومتراً، مع تبديل نظام الإشارات الميكانيكية إلى نظام إلكترونى، والتأكد من تركيب جهاز التشغيل (إيه. تى. سى) فى الجرارات قبل خروجها من الورش لزيادة وسائل التأمين. * لكن حالة القضبان يرثى لها.. خاصة فى الخطوط الداخلية التى تربط بين المحافظات! - نقوم حالياً بتجهيز 200 كيلومتر على طريق القاهرة - أسوان، مع تنفيذ الصيانة الصيفية للسكة «غير الملحومة»، بعد انتهاء الخطة الشتوية للخطوط الملحومة التى يصل طول القضبان فيها إلى 18 متراً، بتكلفة قدرها 35 مليون جنيه سنوياً لراحة الركاب، هذا بالإضافة إلى التطوير الكامل لمعدات وأجهزة وأوناش الورش، مع عمل مجارٍ جديدة للكشف على الجرارات. * عربات قطارات «الغلابة» تحتاج إلى عناية، وهى الشكوى المتكررة من غالبية الركاب. - نحن فى سبيلنا لطرح مناقصة عامة لشراء 336 عربة غير مكيفة، لتدعيم أسطول القطارات العادية البالغ عدد عرباتها 1640، وجارٍ تطوير 196 عربة مكيفة منها 116 عربة فرنساوى و80 عربة أخرى من «سيماف» إلى إسبانى، دخل الخدمة منها 57 عربة، والباقى سيدخل الخدمة فى شهر يونيو عام 2013، وقطارات الهيئة تقوم حالياً بعمل 1100 رحلة يومياً، منها 885 بالقطارات العادية و215 بالمكيفة.
