أطلقت شركة فورد محرّك V6 EcoBoost سعة 3.5 لتر الجديد كلياً مع ناقل حركة أوتوماتيكي ذي 10 سرعات. يوفّر الجيل الثاني الجديد زيادة في عزم الدوران، تضاف إلى عزم دوران محرّك الجيل الأول EcoBoost سعة 3.5 لتر، بعزم دوران يصل إلى 629 نيوتن متر، وقدرة حصانية تصل إلى 390. لا ينبغي التقليل من أهمية محرّكات EcoBoost، حيث أن سيارة السباق فورد GT التي فازت هذا العام بسباق لومانز 24 ساعة ضمن فئتها، تتميز بعدد من الابتكارات، بما فيها الديناميكيات الهوائية الحديثة التي تقدّم مستويات استثنائية من القوّة السفلية لتحسين الثبات مع الحدّ الأدنى من الإعاقة الهوائية، ومكوّناتها المتطورة خفيفة الوزن المتميزة بألياف الكربون للحصول على هيكل صلب، وخفيف الوزن في نفس الوقت، ناهيك عن القوّة والفعالية التي تمتاز بها تقنية EcoBoost. في الشرق الأوسط، تتوفّر تقنية فورد EcoBoost تقريباً في جميع سيارات فورد ، وسيارات المهامّ الخفيفة مثل: فييستا، وفوكس، وفيوجن، وتوروس، واسكيب، وإكسبلورر، وإكسبيديشن، وفلكس، وF-150. كما تشغّل محركات EcoBoost عدداً متزايداً من سيارات الأداء من فورد، بما فيها: موستانج، وشاحنة رابتر F-150 التي أطلقت مؤخراً، بالإضافة إلى فييستا ST وفوكس ST. واعتماداً على نفس بنية المحرّك الذي أثبت جدارته في تلبية متطلّبات القدرة التنافسية لنموذج فورد IMSA دايتونا، يمتاز محرّك الجيل الجديد EcoBoost V6 سعة 3.5 لتر مع شاحن التيربو المزدوج بطيف واسع لنطاق القدرة، مع خصائص مذهلة في نسبة عزم الدوران إلى الوقت. فبدلاً من الطريقة التقليدية لمزج الوقود مع الهواء عند منفذ الدخول إلى الأسطوانة، يتمّ حقن الوقود المضغوط إلى غرفة الاحتراق داخل كلّ أسطوانة، وينتج عن هذا التوصيل الدقيق للوقود زيارات أقلّ لمحطّات الوقود، ونسبة أقلّ للانبعاثات، بدون أيّ تنازل عن قوّة الأداء. وبوجود المزيد من الهواء تتولّد قوّة انفجارية أكبر، بما يؤدي لإنتاج المزيد من القدرة عن محرّك من نفس القياس. وفي الوقت ذاته، تسمح المحرّكات التقليدية بخروج الهواء من عادم المحرك فتذهب قوته هباءً! في حين يستخدم محرّك EcoBoost بشاحن التيربو المزدود هذا الهواء لتوليد المزيد من القدرة الحصانية. ومع محرّك EcoBoost نحصل على قوّة المحرّكات التقليدية الكبيرة، إضافة إلى فعالية استهلاك الوقود في المحرّكات الصغيرة.
