على بعض انواع المحركات نجد الحروف VVT-I وهى تعنى Variable Valve Timing with intelligence تغير توقيتات فتح وغلق الصمامات بطريقه ذكيه فماذا يعنى ذلك : الطريقه المعهوده لزياده القدره والعزم فى حاله التسارع هى زياده كميه الوقود الداخله الى غرفه الاحتراق مع تشغيل ثابت لصمامات الوقود والعادم ولكن مع التطوير تم استحداث طريقه للتحكم وتغيير مده فتح وغلق صمام الوقود فماذا يعنى ذلك ؟ فى شوط السحب وهو الشوط الذى يندفع لاسفل يكون صمام الوقود مفتوح وصمام العادم مغلق فيتم فى هذا الشوط ملء الاسطوانه بخليط الوقود والهواء ثم يتم غلق صمام الوقود ويكون فى هذه الحاله المكبس فى الاسفل ثم يأتى شوط الانضغاط فيرتفع المكبس ضاغطا الشحنه الى 1/12 من حجمها وفى هذه اللحظه تصل شراره الاشتعال من شمعه الاشتعال (البوجيه ) فتنفجر الشحنه مولده طاقه كبيره وضغط كبير جدا مما يتسبب فى دفع المكبس لاسفل مولدا حركه عامود الكرنك ثم يتم فتح صمام العادم ويتجه المكبس لأعلى لأخراج العادم ويكون صمام الوقود مغلق ولكن قبل نهايه الشوط يتم فتح صمام الوقود اثناء فتح صمام العادم وهنا مكمن التطوير فعند فتح صمام الوقود اثناء خروج العادم يندفع جزء من العادم الى غرفه دخول الهواء الجديد الذى ينتظر للدخول فى شوط السحب وعند بدأ شوط السحب يغلق صمام العادم ويكون صمام الهواء مفتوحا فيبدأ دخول الهواء الى غرفه الحريق محتويا على جزء العادم الداخل فى نهايه الشوط السابق فيتم الاستفاده من سخونه ذلك الهواء فى زياده الطاقه المتولده داخل غرفه الحريق وبذلك تزداد الطاقه المتولده مع ثبوت كميه الوقود وايضا تم تقليل كميه العادم الناتجه من المحرك نظرا لأستقطاع جزء منها واعاده استعماله بالمحرك , ولكن حدثت مشكله فى اوائل التجربه وهى ان صمام الوقود او البخاخ مرتبط بفتح صمام الهواء الداخل فحدث تسرب الوقود الى غرفه الاشتعال فتم تطوير كونترول المحرك انه فى حاله التشغيل العاديه يرتبط حقن الوقود مع فتح صمام الهواء وهى الطريقه العاديه ولكن مع بدء التسارع وتشغيل نظام VVT يؤخر الكونترول زمن فتح بخاخ الوقود لحين غلق صمام العادم نهائيا ومن هنا جائت تسميه النظام بالذكى ويتميز هذا النظام بالأتى : 1- اقتصادى فى استهلاك الوقود 2- صديق للبيئه لقله الغازات المنبعثه 3- زياده العزم للمحرك فى حالات الحاجه ويمكن مشاهده هذا التطوير على الرابط التالى :
