المهندس عبد الله فوزي: جارى استبدال 750 ماكينة تذاكر بجديدة..وإحلال العربات بأخرى مكيفة أصبح مترو الأنفاق يئن، من تدهور الخدمات، وسوء استخدامه، بالإضافة إلى احتلال الباعة الجائلين للمحطات والعربات، واقتحامه من قبل البعض، رغم اعتباره الجندي المجهول في حل الأزمات المرورية، ونقل ملايين المواطنين يوميًا، مع توفير الوقت والمال والجهد لهم. ناقشت "البديل" إلى المهندس عبد الله فوزي، رئيس مجلس إدارة الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق، في أهم مشاكل ومخاطر هذا المرفق الحيوي، والذي يخدم الملايين من المصريين يوميًا، وكان لنا معه هذا الحوار: *بدايًةً ما هي خطط الالشركة المستقبلية لتحسين اوضاع المترو وتوفير سبل الراحة والأمان للمواطنين؟ الشركة لديها رؤية مستقبلية واضحة لتطوير المترو والنهوض بخدماته وأداءه، لتوفير سبل الراحة والأمان للمواطنين، حيث تعكف الشركة على إعادة هيكلة الوحدات المتحركة، وإدخال عددًا من القطارات المكيفة، ومن المقرر أن يدخل 13 قطار مكيف الخدمة بدايةً من الشهر المقبل، وعلى فترة زمنية تستغرق 3 سنوات، وتغير 750 ماكينة تذاكر بأخرى جديدة، بالإضافة إلى تعديل أجهزة التكييف الموجودة بالمحطات، والتنسيق مع الشرطة للتخلص من الباعة الجائلين واحتلالهم للمحطات. *ما تعليقك على شكوى الركاب من ازدحام عربات المترو.. وعدم الإلتزام بزمن التقاطر؟ ازدحام المترو أمر طبيعي، خاصةً أنه الوسيلة الأوفر في الوقت والتكلفة، بعد ازدحام الشوارع بالسيارات، كما انه يقل ما يزيد عن 3 مليون راكب يوميًا، كما أن السلوك السيئ عند بعض المواطنين مثل منع غلق الأبواب بسبب تدافع الركاب يعمل على منع مسير القطارات وتأخر مدة التقاطر مما يحدث التكدس داخل القطارات وعلى أرصفة المحطات. وفيما يتعلق بالتقاطر فيوجد 48 قطاراً تعمل على الخط الأول "حلوان –المرج"، بواقع 522 رحلة، و31 قطارًا على الخط الثاني "المنيب – شبرا الخيمة" بواقع 664 رحلة، بالإضافة إلى 5 أخرين يعملون على الخط الثالث، بواقع 428 رحلة يوميًا ولا تزيد مدة التقاطر بين القطارات عن ثلاث دقائق ونصف، وأؤكد لا يوج أي تاخير. *يشتكي المواطنين من سوء حالة بعض القطارات وخاصة التهوية؟ القطارات العاملة على الخط الأول موجودة من 32 سنة، ومع ذلك حالتها ليس سيئة، لأننا نقوم بالصيانة الدورية لها بإلتزام، وسوف يتم إحلال وتجديد 17 قطار من اجمالي القطارات العاملة على الخط الأول "المرج - حلوان"، ولم يتم تكهينها كم يتوقع البعض إنما بتدخل مرحلة الصيانة الكاملة لمدة عامين، ليتم إعادتها للخدمة مرة أخرى بعمر افتراضي 15 سنة، كما نقوم بتركيب عدد من المراوح. *وماذا عن صيانة القطارات والاستفادة من مد عمرها الافتراضي؟ الصيانة تتم على الوجه الأكمل ولولاها ما كانت هذه القطارت التي بلغ عمرها 32 عامًا مازالت عاملة حتى الأن، وتتم الصيانة في وهناك ورشتان، فورشة طرة لصيانة قطارات الخط الأول، وورشة شبرا الخيمة لصيانة قطارات الخط الثانى وهما كفيلتان بصيانة القطارات. واستطعنا خلال الفترة التخلص من عباءات الشركات الأجنبية التي كانت تقوم بالصيانة لأن ذلك سيوفر لنا 40 مليون جنيه سنويًا، نستطيع بها التخفيف على ميزانية الدولة، وتتكلف الصيانة خلال بعد التخلص من الشركات الأجنبية من 15 إلى 20 مليون جنيه فقط. *تشهد محطات المترو وايضًا قطارات أزدحامًا كبيرًا في اللمدال والمخارج بسبب الباعة الجائلين.. فكيف يتم مواجهتها؟ أزمة الباعة الجائلين، تكمن في الإنفلات الأمني، وحلها لدى المحليات والشرطة، حيث انها تعتمد بشكل كبير على عودة الأمن مرة أخرى واسترداد الشرطة إلى هيبتها وسيطرتها على الأمور، كما أن البائع يدخل إلى المترو بتذكرة مثل الراكب العادى مخفياً بضاعته داخل كيس أسود، وسبب استفحالهم فى المترو هو الراكب الذى يتعامل معهم، فلدى مقولة تقول "لا تعطى متسول ولا تشترى من متجول". * ماذا تم بشأن بوابات الدخول الهالكة والمحطات التي بوابتها مفتوحة أمام الجمهور مما يتسبب في إهدار المال العام من خلال دخول المواطنين دون تذاكر؟ الماكينات الموجودة تعمل منذ 26 عامًا وخاصة العاملة على الخط الأوصل "حلوان - المرج"، ونقوم بصيانتها بإستمرار، ولكنها تحتاج إلى قطع غيار بشكل كبير فبتجل تكلفتها مرتفعة جدًا، لذلك قمنا بعمل خطة إحلال وتجديد ل750 بوابة موجودة بالخطين الأول والثاني بتكلفة استثمارية تبلغ نحو 20 مليون جنيه، على فترة زمينة تقدر بت 3 شهور. ويوجد نحو 5 محطات هي التي نفقد السيطرة عليها بالنسبة لبوابات الدخول ، وهي "المرج الجديدة وعزبة النخل والمعصرة، وحلمية الزيتون، وسعد زغلول" وذلك بسبب الأعداد الغفيرة المترددة على هذه المحطات، والمشكلة فى تدافع الركاب على ماكينات الدخول والخروج. * ماذا تم بشأن باقي مراخل الخط الثالث.. وايضًا متي يتم البدء في الخط الرابع؟ بالنسبة للخط الثالث يتم الآن إكمال إنشاء الخط الثالث من المترو، والذي يمتد من العبور مرورا بالسلام الحرفيين مطار القاهرة الدولي حتى ينقسم إلى شقين أحدهما يصل إلى إمبابة ثم بشتيل والأخر يصل إلى بولاق ويمتد ليتقاطع مع الخط الثاني في محطة جامعة القاهرة. أما الخط الرابع سيبدأ الخط من حدائق الأهرام إلى التجمع الخامس، تشير الدراسات التي أعدتها وكالة جايكا أن الخط الرابع يتكلف 15 مليار جنيه ومن المخطط الانتهاء منه في 2019، وسوف تتحمل اليابان تكلفة إنشاءة بالكامل كاقرض منها للحكومة المصرية.
