قال كامل الوزير، وزير النقل، خلال افتتاح محور التعمير في الإسكندرية، بحضور الرئيس عبدالفتاح السيسي، إنه تم إنشاء محور النوبارية بطول 207 كيلو مترات نتيجة النمو العمراني والاقتصادي الكبير باتجاه الإسكندرية والساحل الشمالي والدلتا الجديدة، وعدم قدرة الطريقين الزراعي والصحراوي على استيعاب الأحجام المرورية، إلى جانب مواجهة الطلب العالي للأفراد والبضائع في هذا الاتجاه. وأضاف أن المحور يشمل تنفيذ 4 حارات في كل اتجاه، ويشمل التنفيذ 130 عملا صناعيا باستغلال جسر الرياح البحيري ثم النوبارية لإنشاء الطريق دون الدخول في الأراضي الزراعية أو إزالة كتل سكنية، وهو النهج المتبع بعد توجيهات الرئيس السيسي بعدم التدخل باتجاه الأراضي الزراعية، وهو ما يجرى تنفيذه واستكماله بالبر الأيمن لترعة الرياح التوفيقي الرابط بين بنها والمنصورة. ولفت إلى أنه جرى تنفيذ المحاور الرئيسية المتقاطعة مع المحور إلى جانب الكباري والأعمال الصناعية في اتجاه المحور، وهو ما يتم البدء به في المحاور الجديدة لسهولتها وعدم الدخول في الأراضي في المرحلة الأولية. وأوضح وزير النقل أنه تم إنشاء محور عمر سليمان الشرقي بطول 25 كيلومترا والغربي بطول 20 كيلومترا، والذي يشمل 6 حارات بكل اتجاه ليتكامل مع محور النوبارية، بهدف نقل حركة المركبات بمختلف أنواعها بمنطقة بوابة الإسكندرية حتى كارفور شرقا وبرج العرب غربا. ولفت إلى أنه تم أيضا الانتهاء من المرحلة الأولى من محور المحمودية بطول 22 كيلومترا تشمل 5 حارات لكل اتجاه منها حارتان للخدمات، والذي كان حلا للاختناقات المرورية داخل مدينة الإسكندرية بإنشاء محور موازٍ لطريق الكورنيش، ثم يتجه جنوبا باتجاه محافظة البحيرة واستغلال البر الأيسر لترعة المحمودية ليتكامل مع شبكة طرق الدلتا. وأشار وزير النقل إلى أنه سيتم إنشاء 3 محاور لربط ميناء الإسكندرية- بعد تحويل موانئ الإسكندرية والدخلية والماكس الأوسط إلى ميناء الإسكندرية الكبير بمحور أبوذكري. وقال وزير النقل كامل الوزير إنه خلال العمل على تطوير طريق «أسنيت» بمركز كفر شكر بمحافظة القليوبية، تم العرض على الرئيس عبدالفتاح السيسي عمل محور دائري بمركز كفر شكر، إلا أنه كان سيدمر حوالي 5 آلاف فدان من الأراضي الزراعية وسيتكلف تعويضات كبيرة، إلا أن الرئيس السيسي رفض الدخول في الأراضي الزراعية، وطلب تقليل إزالة البيوت من أجل أهلينا، وتم التنسيق مع وزارة الري وقمنا بتطوير الطريق. وأضاف الوزير خلال افتتاح محور التعمير في الإسكندرية، بحضور الرئيس السيسي- أن محور النوبارية سيتم الانتهاء من الأعمال فيه خلال سنة أو سنتين، مشيرا إلى أنه تم إنشاء 3 محاور لربط ميناء الإسكندرية بمحور أبوذكري لتسهيل حركة الشاحنات من وإلى الميناء، وتفادي الزحامات المرورية بشارع الماكس، كما تم صيانة ورفع كفاءة محور (27)، وهو المحور الوحيد الذي كان يخدم ميناء الإسكندرية، كما تم إنشاء محورين وهما «محور 54» بطول 2.2 كيلومتر، وهو أربع حارات مرورية، و«محور الدخيلة» بطول 4.5 كيلومتر، والذي يربط بمحور أبوذكري. ولفت إلى أنه تم الانتهاء من المرحلة الأولى لإنشاء كوبري بالكيلو 21 بتقاطع الذراع البحري مع الطريق الساحلي، حيث تم إنشاء كوبري اتجاه واحد بعدد ثلاث حارات مرورية؛ لتسهيل حركة القادم من الإسكندرية أو القاهرة. وأضاف أنه تم تطوير الطريق الدولي الساحلي بورسعيد حتى السلوم بطول 800 كيلومتر، وتم عمل ثلاث حارات خرسانية للشاحنات لأن حركة الشاحنات في هذا الطريق كبيرة؛ حيث يربط كل موانئ مصر. وأوضح أنه تم تطوير وتوسعة محور أبوذكري بامتداد طول 50 كيلو مترا، وهو موازٍ للطريق الدولي الساحلي والماكس، ويربط كل المحاور الطولية من ميناء الإسكندرية الكبير، وامتدادا لطريق الشاحنات القادمة من بورسعيد إلى السلوم. واستعرض وزير النقل تطوير وتوسعة طريق (برج العرب الكافوري/ سيدي كرير بطول 33 كم)، مؤكدا أنه يعد أحد المحاور المهمة، والموازي لمحور أبوذكري، والذي يربط إسكندرية الصحراوي منطقة الكافوري إلى برج العرب مرورا بسيدي كرير، ويتكون من 5 حارات في كل اتجاه، وحارتين للشاحنات. وأشار الوزير إلى مشروعات النقل السككي والجر الكهربائي، حيث بدأت شبكة سكة حديد مصر عام 1854 وكان أول خط في هذه الشبكة هو (القاهرة/الإسكندرية) بطول 208 كم، ثم خط أبوقير بطول 7ر21 كم، ورشيد المعمورة بطول 66 كم، ثم خط إمبابة/ الاتحاد/ القباري بطول 227 كم لخدمة الركاب والبضائع بنطاق محافظة الإسكندرية. وأضاف أنه «تم وضع خطة لتطوير النقل السككي الذي يخدم محافظة الإسكندرية، والتي تتضمن تطوير البنية الأساسية لخطي»القاهرة/ الإسكندرية«، وبشتيل اتحاد القباري، وتحويل خط أبوقير إلى مترو كهربائي، وتطوير ترام الرمل، بالإضافة إلى إنشاء الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع»السخنة/ إسكندرية/ مطروح«، والتخطيط لإنشاء الخط الرابع من شبكة القطار الكهربائي السريع بورسعيد أبوقير كالآتي (خط الإسكندرية/القاهرة) بطول 208 كم، حيث تم إنشاء هذا الخط في البداية بطرق بدائية. وأوضح أنه تم إعادة تطوير وترميم محطة مصر التي أنشئت عام 1920 بواسطة مهندسين إيطاليين، وتم الانتهاء من تجديدها، بالإضافة إلى تطوير نظم الإشارات والمزلقانات والمحطات، وإنشاء مركز تحكم وسيطرة بالكامل على خط (القاهرة/ الإسكندرية).
